Женева Швейцария /КРОСС/  Това, че Porsche ще покаже в Детройт поредната вариация на своя бъдещ флагман - хибридното 918, беше ясно предварително - щутгардци дразнеха публиката с по малко информация цял месец преди премиерата. Споделяха, че ще има някаква супер-изненада и се оказаха прави. Това, което показаха не беше очаквано от никого. И не става дума за нещо революционно в дизайна, нещо което в Porsche едва ли ще посмеят да направят поне в наши дни, а за съвсем друго - колата вместо две места има само едно, а на традиционното, отделено за пътника, се разполагаше във вид на пълноразмерен "гюм" супер съвременен ... маховик, съобщава auto-press.net.

Porsche 918 RSR беше представен като спортен прототип в "бойно" оцветяване със стартов номер 22, призван да напомни за Льо-ман-поршето 917, с което през 1971-а Хелмут Марко и Ханс ван Ленеп поставиха рекорд за най-висока средна скорост на 24-часовия маратон, издържал до 2010-а - 222,304 км/ч.

За разлика от представения в Женева концепт Porsche 918 Spyder, детройтската кола е със затворено купе с кевларен монокок и врати тип "пеперуда", които за по-лесно влизане-излизане, отнемат и сериозна площ от покрива. Но главните отличия от женевския концепт бяха вътрешни.. Вместо блока литиево-йонни акумулатори с възможност за зареждане от битовата елмрежа, в купето RSR е използван "пълнежът" на състезателната "лаборатория" 911 GT3 R Hybrid със система KERS, разработена от Porsche съвместно с отбора Williams F1. Тя се състои от механичен акумулатор на енергия - маховик и два електромотора, разположени на предната ос.

Основният бензинов мотор V8 (563 к.с. при 10300/мин) от болида Porsche RS Spyder е разположен над задната ос и задвижва задните колела през шестстепенна подредена предавателна кутия. Двата предни електромотора при спиране работят като генератори, зареждайки трети електромотор, който пък развърта маховик-акумулатора до 36000/мин. При ускоряване предните електромотори се включват в играта и дават всеки допълнителна мощност от по 102 к.с., като пълният заряд на маховика осигурява енергия за работата им в рамките на осем секунди. По този начин сумарната бензоелектрическа мощност за кратко достига пик от 767 к.с., а автомобилът става пълноприводен!

Вътре в колата няма място за разкош, нещата са аскетични, но функционални. Вместо сензорен екран са използвани тумблери, пред очите на водача е дисплеят на рекуперацията, на волана са лостчетата за предавките и индикатор за включената предавка. Купето е едноместно - обемният маховик е сложен на пътническото място. Фактически 918 RSR е подготовка за прототипа на марката за състезанието в Льо-Ман за следващата година, а серийните купе и Spyder модели 918 трябва да излязат на пазара през 2013-а година.