Водещ: Новият министър на транспорта днес е в предаването ни - Ивайло Московски. Ще свикнете с неговото присъствие в медиите тепърва.

Ивайло Московски: Добро утро.

Водещ: До вчера, всъщност все още официално не сте заели поста, но така или иначе бяхте номиниран, посочен от премиера Бойко Борисов като човек, който ще оглавява транспортния сектор. Пожелавате ли си да изкарате мандата си до края?

Ивайло Московски: Да, разбира се. Но нека да коментираме нещата все пак в качеството ми на номинация все още.

Водещ: Добре. И заместник-министър доскорошен. А преди това ще видим един откъс от изказване на Бойко Борисов. Между другото, вчера първоначалното съобщение беше, че Александър Цветков е подал оставка по лични причини. После се разбра, че, как да кажем, обществени са, не са лични причините. Но както се казва, всичко е лично в този живот. Дори и проблемите с еврофондовете, каквато е, предполага се, е една от причините – несправянето на Александър Цветков с усвояване на парите по линия транспорт. Да. Бойко Борисов ще пуснем първо, той е настоял за смяната на министъра на транспорта. Това каза министър-председателят пред журналисти в Пловдив и призна, че той е настоял Цветков да подаде своята оставка. По-рано транспортното ведомство, както ви казахме, твърдяха, че са лични причините. Бойко Борисов е на ход сега.

Бойко Борисов, министър-председател: Приел съм оставката на министър Цветков. На негово место съм предложил на парламента, знаете, че там трябва да се гласува, досегашният заместник Ивайло Московски. Смяната е продиктувана от това, че искам да оптимизирам още повече работата преди всички с Брюксел по усвояване на фондовете и да наложа още по-голямо темпо в тази посока. Днес съм назначил на местото на заместник-министър Марий Косев Делян Добрев, депутат от ПГ на ГЕРБ в парламента, защото това е един много млад, много смислен, много умен, много амбициран да се докаже човек. На мен ми трябват хора работещи, прагматици, които да мислят за следващите години, а не само философи и с много високопарни приказки. И за Митрева, ако ме питате, тъй като, доколкото знам, тя е говорила, че има политически натиск едва ли не върху нея, първо, тези конкурс са минали преди близо една година, така че това е абсолютно неоснователно. Второ, тя ме е улеснила много в отговора като е казала, че само четири човека в четири регионални дирекции от общо, забележете, 28 са от ГЕРБ. И аз тогава искам да запитам как тя назначи, защото това не го знаех, днес тя го е казала, как назначи другите 20 и на кои политически парти са? Значи, аз за всяко НОИ, защото само ГЕРБ и правителството носи, само ние носим отговорност, а питаме как тя прецени, че от 28 в 24 ще са от други политически парти? А за четири имало натиск. Що за нахалство е това?! Аз никога нито съм говорил с нея на такава тема, нито съм я викал, нито по какъвто и да е начин съм обсъждал подобна тема. Ами всъщност, ако това е така, и само четири са пратени там от ГЕРБ, означава, че е ясно, че те блокират всичко, което правим. Що за нахалство. Дянков, слушам другото.

Симеон Дянков, вицепремиер и министър на финансите: Още октомври НОИ като подаде тези бюджети, техните параметри за таз година, Краси Стефанов, шефът на данъчното, каза – това не е реален бюджет, моля, направете допълнителен анализ. Направиха допълнителен анализ и пак стигнаха до него. И ние, разбира се, го приехме на фона на тяхната експертиза. Още месец март се оказа, че този техен анализ, който на два пъти беше правен, за да се докаже, че е верен, не е верен и системата влиза в по-голям дефицит, който ние сега го покриваме от по-добро събиране на ДДС.

Бойко Борисов, министър-председател: Единственото, което на тази госпожа съм казвал, е, когато си написаха 30 000 лева ли, колко бяха хонорари, да г върнат. Това е безобразие. И начинът, по който и БСП днес, и Костов, и всички я подкрепят в парламента, означава, че всъщност е много правилен акт, но много-много, за което се извинявам на избирателите ни, закъснял. И цялата вина е в мен, защото аз съм за приемственост, аз съм за всички кметове да са равни, да е нормална държава, но явно тази подривна дейност, в която те са специалисти… Днес в парламента всъщност са блеснали всичките им лица, на защитниците й. Единственият шанс ГЕРБ да продължи да управлява и да търси втори мандат, това е начинът, по който работим в момента – от сутрин до вечер, навсякъде ежедневно хората да виждат какво се прав и да сравняват с това, което е. Тази поляна са искал да я откраднат тройната коалиция, в момента ние даваме старт на строеж на спортна зала за 17 000 студенти. И се надяваме и това да го вкарате в новините, иначе следващ път няма да спирам да говоря с вас, най-приятелски ви казвам. Не влезнат ли в новините и университетът, и тези работи… Иначе с тези теми вие ми…

Репортер: Ние ще се опитаме пак да ви спрем.

Бойко Борисов, министър-председател: Не, не спирам. Демокрацията изисква и аз искам права. Може да ми е лошо, може да ме боли глава, може да не ми се говори.

Водещ: Целят го пуснахме. Спазихме изискването и правата не са погазени. Сега сериозно, защото струва ми се Ивайло Московски е най-младият министър в кабинета „Борисов”. 1972 година е роден, вчера като четох биографията му, в Плевен. Завършил е с отличие математическата гимназия в града. Най-младият ли сте или такава справка още не сте правил?

Ивайло Московски: Не съм правил.

Водещ: Нямате 40 години.

Ивайло Московски: Да, на 38 съм все още, ще стана скоро на 39.

Водещ: Мисля, че сте най-младият. Надали има особено значение това. Вярно ли е, че нямате кола? Министърът на транспорта, пише днес, че, според декларацията ви, няма лек автомобил.

Ивайло Московски: Всъщност да, нямам личен автомобил като физическо лице.

Водещ: А какво карате? С какво дойдохте?

Ивайло Московски: Със служебен автомобил.

Водещ: Между другото, в какви отношения сте със Симеон Дянков? Защото мое би е важно в какви отношения сте със Симеон Дянков предвид факта, че днес вестниците смятат, че всъщност Дянков чисти наред и всъщност уволнява министъра на транспорта.

Ивайло Московски: Считам, че сме в добри отношения. Изпитвам респект и уважение към вицепремиера и за мене той е един много положителен човек в този кабинет, който реално наистина работи в посока, която ще доведе България до… И то се случва, България на фона на останалите държави в Европа изглежда доста стабилна.

Водещ: Ще получим ли отговор в рамките на това интервю в следващите минути на въпроса защо беше сменен Александър Цветков?

Ивайло Московски: На мен ми е трудно да дам този отговор. Бих могъл да коментирам лично мнение.

Водещ: Да, кажете го и личното.

Ивайло Московски: Тъй като доста напоследък се използва темата за оперативна програма „Транспорт” и бих искал в края на краищата да внеса яснота по тази тема и ще направя моя коментар във връзка с вашия въпрос. Лично моето мнение е, че Александър Цветков остана до известна степен неразпознаваем за Европейската комисия.

Водещ: Какво точно означава неразпознаваем в случая?

Ивайло Московски: Тя темата е много голяма. Ще започна от там, че България е единствената държава в Европейския съюз (ЕС), през която минават пет европейски транспортни коридора. Самият този факт е достатъчен аргумент ние да имаме много активна и много силна позиция в договарянето на каквито и да е средства за България, пък било то и за следващ програмен период.

Водещ: И се оказахме двойкаджии по усвояване, така ли? Особен на големите милиарди по оперативна програма „Транспорт”?

Ивайло Московски: Това всъщност не е точно така, всъщност дори не е и вярно.

Водещ: Вие сам споменавате, че парите по линия транспорт идвали или не идвали България достатъчно количество, са може би причина за отстраняването на Александър Цветков и понеже вие сте заместникът му, който е отговарял за тези еврофондове, как да четем това послание – сменяме министъра, защото не се е справял с това усвояване, а в същото време повишаваме заместник-министъра, който е трябвал конкретно да се справя с това усвояване?

Ивайло Московски: Добре, нека да разделим нещата на две. Първо да видим какви са точно критиките от Брюксел във връзка с европейските фондове, по-точно с ОП „Транспорт”. Основните критики, които идваха в докладите, бяха да се подобри административният капацитет в двата най-големи бенифициента на оперативната програма, Агенция „Пътна инфраструктура” и Национална компания „Железопътна инфраструктура” (НКЖИ). Моето лично мнение е, че в НКЖИ, тъй като другата агенция е на административно подчинение на министър Плевнелиев, моето лично мнение е, че в железницата се направиха едни промени, които всъщност доведоха до известно забавяне на процесите.

Водещ: Да го кажем по-простичко. Имало е огромни суми, заделени за подобряване на железопътната инфраструктура, забавили сме се и накрая сме какво?

Ивайло Московски: Не, аз имах предвид нещо съвсем друго. Става въпрос за административният капацитет там, бяха направени административни промени, които лишиха националната компания от голям брой експерти. Да дам пояснение за оперативната програма…

Водещ: Тоест съкратени са хора, които могат да бъдат полезни?

Ивайло Московски: Бяха по-скоро учтиво помолени да напуснат.

Водещ: Защо? С какъв мотив?

Ивайло Московски: Нямам представа. Но голяма част от тях съответно пък в последствие ръководството се опита да започне да ги връща на работа, което показва само по себе си, че…

Водещ: Тоест някакъв лошо климат, който е привнесен от кого …

Ивайло Московски: Може и така да се нарече.

Водещ: … от бившия министър на транспорта, е една от причините…

Ивайло Московски: Може и така да се нарече.

Водещ: … той да си отиде.

Ивайло Московски: Вероятно е така.

Водещ: Гаф.

Ивайло Московски: Да внеса искам точно и ясно пояснение за ОП „Транспорт”, за да не се цитират неверни неща. Аз заварих, като ръководител на управляващия орган, 2009 година 1,5% от 2 милиарда и 30 милиона, 1,5% разплатени и около 10% договорени средства по оперативната програма. Към днешна дата справката на изхода на нашата система по оперативната програма е следното. Договорени са малко над милиард, тоест около 54% от оперативната програма и са разплатени около 10%.

Водещ: Тогава защо се вменява вина при този добър резултат на Александър Цветков?

Ивайло Московски: Считам, че не е правилно да се вменява такава вина относно договарянето и усвояването на оперативната програма.

Водещ: Къде е тогава проблемът? Давате си сметка, че ви вкарваме в тема, която ви касае пряко, но вие заставате на неговия стол и би трябвало да сте наясно, предполагам, че сте, с всички нюанси и детайли около отстраняването на Александър Цветков от този пост. Какъв е проблемът, щом не е в недоброто усвояване на европарите?

Ивайло Московски: Аз ви казвам, в докладите основните критики са за липсата ли недоброто ниво на административен капацитет в бенефициентите. Което от своя страна води до проблеми в управлението на тези проекти.

Водещ: Явно има и някаква друга причина тогава, натрупване. Вие би трябвало добре да знаете от кухнята детайли.

Ивайло Московски: От гледна точка на този проблем, това, което аз съм предприел като действие, в НКЖИ се създават проектни звена, тоест проджект мениджмънт се вкарват в управлението на проектите, те ще бъдат съставени от експерти вътре в самата компания плюс външни експерти, които само и изключително с това ще се занимават. Ще се занимават с мониторинг и с управление на проектите. Пътната агенция, Световна банка влиза вътре, вече има сериозен напредък от гледна точка на административен капацитет, подобрението, така че не при всички положения трябва да гарантираме на Брюксел, че тези проекти ще бъдат управлявани правилно.

Водещ: И за магистралите, за което се опълчи Александър Цветков, а Плевнелиев предлагаше да се създаде различна структура, която да усвои парите за магистрали. А Цветков е бил против.

Ивайло Московски: Не съм наясно дал е съществувал такъв спор между тях. Има смисъл, има логика за се създават проектни компании. Тук не става въпрос да се дублира функция на „Пътна агенция”, а става въпрос за проектна компания, която концентрирано и изцяло да се занимава с проекти, заради които се счита, че пътната агенция няма да има необходимия капацитет. Тук се цитира, става въпрос изключително и само за проекта магистрала „Струма”, който действително е доста сложен. Няма до момента проект с такива съоръжения, правени в България, и затова налага въвеждането на такава проектна компания, което между другото, е световна и европейска практика.

Водещ: Кажете кога ви съобщиха, че сте новият министър на транспорта?

Ивайло Московски: Преди два дни.

Водещ: В понеделник.

Ивайло Московски: В смисъл преди два дни бях извикан на разговор при вицепремиера.

Водещ: В понеделник?

Ивайло Московски: Да.

Водещ: А във вторник вечерта от 17.30 изтече информация от една опозиционна партия, че да, Александър Цветков още на утрешното, тоест на заседанието в сряда ще бъде отстранен, както се и случи. Имаше реплика – не се научи да не говори по телефона Бойко Борисов. Трябва да коментирате. Информацията е изтекла. А вие в понеделник сте офериран, така да се каже. Във вторник…

Ивайло Московски: Нямам коментар по този въпрос.

Водещ: Внимавате ли като говорите по телефона?

Ивайло Московски: Нямам притеснения, защото не говоря неща, които да представляват такъв интерес.

Водещ: Но мислите, че най-вероятно може…

Ивайло Московски: С премиера разговарях след заседанието на Министерски съвет.

Водещ: Вчера?

Ивайло Московски: Вчера, да.

Водещ: А в понеделник кой ви предложи?

Ивайло Московски: В понеделник разговарях с вицепремиера Симеон Дянков.

Водещ: Той ви предложи. Тоест той е човекът, който назначава и уволнява министрите.

Ивайло Московски: Не знам дал той е човекът, той е ресорният вицепремиер на…

Водещ: Транспортното министерство.

Ивайло Московски: Да.

Водещ: Какво ви каза – ще сменяме Александър Цветков, той още не знае, но ще разбере?

Ивайло Московски: Не, ние водихме общ разговор относно какво се случва в сектора транспорт, какви са моите виждания, моите впечатления от досегашното състояние, какво трябва да се продължи да се прави там. И в крайна сметка има три ключови неща, които се обособиха. Реформите трябва да…

Водещ: Въпросът е технологията. В понеделник ви се оферира, във вторник се съобщава на Цветков.

Ивайло Московски: Не знам дали толкова трябва да влизаме в детайлите на двата дни, които са минали. За мене по-важното е да се изясни, че в сектор транспорт има три ключов неща – по същия начин ускорено и даже още по-бързо договориране и разплащане с европейските средства, абсолютно по-бързо и стегнато продължаване на реформите в целя сектор и, разбра се, много важно нещо, което според мен не беше много силно застъпено и то е изключително важно за управлението на държавата, електронното правителство. Там има известни колебания, забавяния в различни посоки се колебаят нещата.

Водещ: За това ще стане дума най-вероятно във ваше следващ интервю, жив и здрави да сме. Но ако сега трябва да подчертаете първите три стъпки, които трябва да бъдат направени, които пък в последствие да станат видими за хората, които използват жп транспорт или пък всякакъв друг тип транспорт какви биха били, след колко годни, една, две или три, железниците ще приличат повече на западноевропейските отколкото на тези, по които се водим сега, какво бихте казали.

Ивайло Московски: Това ще бъде факт.

Водещ: Кога?

Ивайло Московски: Безпрецедентни инвестиции се правят. Аз цитирам в момента и Александър Цветков, но това е истината. Правят се безпрецедентни инвестиции в сектора железници.

Водещ: Кога ще видим тез инвестиции де факто, кога ще ги усетим?

Ивайло Московски: Някои от проектите са вече в процес на изпълнение, за друг тръжните процедури са приключили, в последните тръжната процедура е пред приключване.

Водещ: Какво е това – нови вагони, скоростни влакове, какво?

Ивайло Московски: Става въпрос за обновяване на железопътна инфраструктура, която да позволи на подвижния състав да се движи със скорост 160-200 км в час.

Водещ: 200?

Ивайло Московски: 160-200 км в час, това са заложените технически параметри на железопътната инфраструктура. Оттам имаме уговорка с Европейската комисия, че ако ние постигнем тези цели, за следващия програмен период за 2014 година те ще бъдат склонни да финансират и подвижен състав, тоест ще има европейски пари и за влакове. Но разбра се ние трябва да си извървим стъпките и всичко е въпрос на това да се случат проектите.

Водещ: Не разбрахме защо махнаха Цветков след като проблемите очевидно са преодолени при усвояването.

Ивайло Московски: Аз не мога да ви отговаря директно на този въпрос.

Водещ: Ако репликата на г-н Борисов, че вие просто сте по-добър кадър, по-разпознаваемият в Брюксел, това означава, че имаме груба кадрова грешка, която е траела половин мандат след като не вие сте бил от самото начало министър на транспорта.

Ивайло Московски: Няма как да го коментирам.

Водещ: Скромно. Видяхте ли се вчера, онзи ден или днес евентуално да се видите с Александър Цветков, какво ще си кажете?

Ивайло Московски: Да, с него се видяхме.

Водещ: И?

Ивайло Московски: Съвсем нормално сме разговаряли. Аз го уважавам, той в неговото изказване цитира лични мотиви, така че…

Водещ: Ама те не са верни, това го знаем много добре.

Ивайло Московски: Добре, ама аз няма как да го коментирам това.

Водещ: Няма напрежение между вас, единият измества друг?

Ивайло Московски: Не, няма напрежение, не е имало. Просто според мене идеята е да се, образно казано, да се налее свежа кръв и да се…

Водещ: Сблъсък на лобита е една от версиите, че нещо не е разрешил на някого, а вие ще го разрешите.

Ивайло Московски: Не, това е доста… Какво дави кажа, според мен тука не трябва толкова да се политизират нещата. Става въпрос за въвеждане на много повече прагматизъм, експертност…

Водещ: Няма как да не се политизират, особено пред избори, каквито предстоят.

Ивайло Московски: Моето впечатление е такова, че идеята е тука нещата да вървят на експертно и прагматично ниво.

Водещ: Член ли сте на ГЕРБ?

Ивайло Московски: Да, член съм на ГЕРБ, но едва ли това е основанието да бъда номиниран.

Водещ: Питам ви, за да знаят зрителите. Да, да, има един успешен министър, който не е член на ГЕРБ – Росен Плевнелиев, в момента. така че надали има някакво значение очевидно, поне по демонстрациите, които се правят.

Ивайло Московски: Нямам някакви специални функции в партията, бил съм член на ГЕРБ от самото начало, бил съм в листата за общински съветници 2007 година, бях след това в листата на депутатите за сегашния парламент, бях поканен от г-н Борисов и от двамата вицепремиери, когато се съставяше кабинетът. Обясниха ми ресор, който трябва да поема, разговаряхме дали това е възможно, какво ще се случва там. и считам,че с днешните цифри, които излизат за състоянието на оперативната програма, съм показал, че съм си свършил добре работата. Разбира се, трябва да се продължи в същия ход.

Водещ: Вървим към финал, ако можете да коментирате два детайла. Единият е – когато се твърдеше, че ДАНС разследват зарад съмнения на ара Драгоман за (…) линия, вие бяхте ли сред питаните?

Ивайло Московски: Не.

Водещ:Не. Имало ли е въобще такова разследване?

Ивайло Московски: Не мога да коментирам, не зная.

Водещ: Друг въпрос - концесията на летище „София”. Опозицията пита кому е нужно това и нямали опит да се обслужи някой заинтересован, не е ли нещо, което може да работи и без концесия и да печели?

Ивайло Московски: Не бих могъл да дам много в детайли коментар, тъй като темата, познавам я в общи линии. Това, което знам, че това, което задължително трябва да се случи, е да се съгласува това действие, тъй като летището е изградено със средства по ИСПА, средства от Инвестиционна европейска банка

Водещ: Дайте лично мнение.

Ивайло Московски: Аз съм за концесиите, принципно съм за.

Водещ: За концесия. Смятате, че това е по-работещият вариант?

Ивайло Московски: Да, разбира се, това е доказано в цял свят.

Водещ: Благодаря ви и успех ви желая.

Ивайло Московски: Благодаря и аз.