Ивайло Московски, министър на транспорта, информационните технологии и съобщенията в интервю за ТВ 7, Факторът „Кошлуков"

Водещ: Добро утро дами и господа, благодаря ви, че сме заедно. Тук вече е министърът на транспорта Ивайло Московски. Добро утро.
Ивайло Московски: Добро утро.
Водещ: Съжалявам, че ви докарахме в събота сутрин, но темите, които обсъждаме са важни. Веднага искам да ви задам един въпрос, защото ползваме от страницата си във Фейсбук въпроси на зрители. Димитър Митков още от вчера иска да ви попита - да кажете защо само мислите за ж.п.линията София-Бургас, а София-Варна? Докога линията София-Варна няма да бъде развивана и ще пътува там бавно?
Ивайло Московски: Веднага давам отговор на въпроса. Инфраструктурните проекти, които в момента развиваме, се базират изцяло на тенти-мрежата на Европа, това са трансевропейските коридори, които минават през България. За съжаление до миналата година дестинацията София-Варна липсваше от тенти-мрежата на Европа, а всъщност нашето правителство и усилията, които положи екипа на Министерство на транспорта, съвместно с Министерство на регионалното развитие, успяхме да вкараме така наречената „магистрала Хемус". Но разбира се, тук става дума и за друга инфраструктура, не само за пътна. Успяхме да ги вкараме в тенти-мрежата, което означава...
Водещ: Ж.п. линията София-Варна ще бъде обновена?
Ивайло Московски: Разбира се, след 2014 година ние ще можем да кандидатстваме с проекти за европейско финансиране, за да бъде изградена.
Водещ: Добра новина. Нека да видим вашата визитка. Вие сте отскоро министър, хората може би все още не ви познават така добре. Вижте какво са подготвили вашите редактори за вас:
Визитка на Ивайло Московски: Ивайло Московски е роден в Плевен. Завършил е „публични финанси" в Университета за национално и световно стопанство и е министър по финансов мениджмънт. Професионалната му кариера започва през 1995 година в частно застрахователно дружество, след което заема ръководни длъжности в няколко компании с чуждестранно участие. Изготвил е доклади за оценката на пазарния потенциал, анализи за икономическото състояние на пазара в България и икономически маркетингови стратегии. Член е на УС и заместник-председател на Асоциацията на производителите от леката промишленост, както и председател на Комисията по конкурентоспособност към същата асоциация. През август 2009 година е назначен за заместник-министър на транспорта в правителството на Бойко Борисов. На 19 май тази година Ивайло Московски става министър на транспорта, информационните технологии и съобщенията на мястото на подалия оставка Александър Цветков.
Водещ: Да започнем с транспорта, вие сте новият министър на транспорта. За хората най-важна е сигурността. Продължават проблемите с влаковете, които се палят... Слава Богу при вашето управление няма смъртни случаи, каквито имаше и преди. Продължава обаче драмата със старите автобуси. Какво ще направите като министър, да осигурите безопасността на пътниците?
Ивайло Московски: Вече правим и то доста неща във всички посоки. Мога да започна конкретно да изброявам нашите мерки. На първо място, до месец ще бъдат раздадени на автоклубовете, където се обучават кандидат-шофьорите, кандидат-водачите на МПС, ще бъде въведена така наречената - система за електронна листовка. Тоест, абсолютно конкретно действие, целенасочено за избягване на всякакви корупционни практики...
Водещ: Господин министър, ако това е най-големият проблем да се фалшифицират листовките, това ли е драмата...
Ивайло Московски: Считаме, че това е един от проблемите, тъй като в България годишно ние даваме повече жертви по пътищата, отколкото държави, които са във война, по пътищата. Една от основните причини е слабата подготовка и липсата на необходимите качества на водачите на МПС. Считам, че с този подход, който приемаме и въвеждането на тази така наречена „електронна листовка", там изцяло субективният фактор ще бъде премахнат и по време на изборите няма да има никаква възможност за манипулация на изпита. Тоест, хората, които ще взимат шофьорски книжки...
Водещ: Добре, приемаме, че корупция няма да има, че няма да може да лъжат с листовките. Лъжат обаче много на технически прегледи. Ако отидете и си закарате колата, давате 50 лева и си я взимате, даже няма да я погледнат. Знаете го това. Не трябва ли до погледнем автомобилите?
Ивайло Московски: Това е второто нещо, с което имаме реални резултати. От нова година ще бъдат въведени видеонаблюдения във всички технически пунктове. Паралелно с това завишаваме всички изисквания към техническите пунктове, ща завишим изискванията за критериите, на които ще трябва да отговарят. Аз мисля, че в България разполагаме с лицензирани 800 пункта за технически прегледи...
Водещ: Не са ли много?
Ивайло Московски: Това е страшно много... Абсолютно сте прав и ние ще вървим точно в посока намаляване на тези лицензирани технически пунктове. Давам за пример Турция, понеже бях там преди месец точно в тази връзка, да видя как работи при тях тази система. 80-милионна държава имат 180 технически пункта и около 30 мобилни. Ние сме 8-милионна държава и имаме 800 пункта. Няма логика.
Водещ: Ето какво казва Любомир Дончев, който ни гледа: „Надали електронните листовки" ще решат моралния казус за шофирането в нетрезво състояние. Колкото и подобрено да е там, няма да подобрите манталитета на шофьорите". Непрекъснато се вдигат глобите и санкциите за шофьорите, работите в тази посока... Всички политици, всички министри правят това - по-тежки наказания за пияни шофьори, но не се решава проблема.
Ивайло Московски: Както виждате и вие, вървим в абсолютно правилна посока. Считам, че дори единични да са мерките, които предприемаме, те ще дадат реални резултати. Считам, че всички институции, от които зависи това, ако го направят... Нека ние направим всичко, което се изисква от нас, а когато нещата опират до личния избор на всеки гражданин, вече той да си носи отговорността.
Водещ: Още един въпрос по тази тема. Какво правите със старите автобуси? Оказа се, че големите катастрофи, които станаха, са заради това, че автобусите са с изключително дълга експлоатация, изключително стари... Не отговарят на никакви критерии. Как може да спрете това?
Ивайло Московски: Има създадена експертна работна група между експерти от нашето министерство, членове на парламента от транспортната комисия, хора от бранша, от неправителствени организации. Предстоят още мисля, че две заседания ще направим допълнително към тази експертна работна група и ще излезем с конкретни предложения. До момента се очертават да бъдат промени в законодателство и в нормативната база.
Водещ: Които ще казват, че автобус на 20 години ще бъде спрян от движние, така ли е?
Ивайло Московски: Дали ще цитираме години, или ще завишим техническите изисквания към тези автобуси, убеден съм, че крайният резултат ще бъде намаляване на годините или изисквания за техническа годност такива, каквито да бъдат адекватни на пътя и на ситуацията.
Водещ: Да се върнем обаче на една тема, която е съвсем актуална - това е казуса с руските туристи. България очевидно стана суперпривлекателна страна и туристите не могат да си тръгнат от тук, толкова ни харесват. За мен това е едно от големите петна, които българската икономика, българският туризъм ще трябва да почистват от челото си дълго време. Защо се стигна до тук? Защо „Алма тур" не са се разбрали с „България Еър"? Трябва да има някой виновен в тази история.
Ивайло Московски: Аз само искам да направя едно уточнение, че и до момента хуманитарна криза нашата държава не допусна. Абсолютно всички граждани, било то граждани на Русия или Литва, Латвия и Естония, или Финландия, където всъщност са проблемите, са абсолютно добре обезпечени с храна, настанени са в хотели. Така че нашата държава на допусна хуманитарна криза. Разбира се, исках...
Водещ: Имах си хас, господин министър, и това да стане - да ги оставим на улицата.
Ивайло Московски: Исках само да направя това уточнение, защото е важно. Оттам нататък казусът е, третира се по различен начин от различните държави и затова няма едно решение. И давам веднага пример. Механизмът, който всъщност по директива сме възприели ние, е създаване на, касаещ нашите туристи извън България, е така наречената застрахователна полица. Ако наши граждани в чужбина изпаднат в такава ситуация, този механизъм се задейства, като застрахователят поема разходите по връщането на нашите граждани. Финландия - при тях сработи и това е добре, защото те имат механизъм, който да осъществи превенция, тоест при тях сработи механизма чрез Агенцията за защита на потребителя, те поеха този разход. А в Русия има създаден гаранционен фонд. Но в договорите, които имат руските граждани с локалните си туроператори, а пък респективно те с „Алма тур" е записано, че при такава ситуация ангажимента за връщането на руските граждани е техен личен. Тоест те би трябвало да си заплатят самолетните билети, а когато се завърнат в Русия, там вече ще им бъдат върнати тези средства.
Водещ: Господин министър, разбирате ли, че това няма никакво значение за руските туристи. Всичките тези сложни механизми на човека, който е оставен на летището цял ден да виси, не му говорят нищо и той си казва - България е ужасна страна, не ходете повече там. Вашият кабинет вложи много пари в реклама на България, има прилив и растеж на руските туристи. И в момента всичко това го пропиляхме заради частни компании, които са некоректни. Можете ли да ги накажете?
Ивайло Московски: Вижте, господин Кошлуков, ако един гражданин тръгне на почивка, предполагам, че би трябвало да си изчита условията, при който той отива на почивка. И когато в тези условия е записано, че в такава ситуация той лично поема ангажимент да се прибере и да заплати, това са условията. Разбира се, нашата държава прави всичко възможно.
Водещ: Разбирам, господин министър, но може ли да допусне един граждани, че ще се заплати билет, ще дойде на море в България и няма да го върнат за билет, който се е платил, тези руски граждани са платили транспорта си. Имате ли механизъм да санкционирате виновните в скандала?
Ивайло Московски: При всички положения санкции ще има, защото и в ден днешен прокуратурата разследва този некоректен туроператор от наша страна. Но искам да подчертая, че превозвачът „България Еър", особено последните няколко дни, се държи изключително коректно - пуснал е и е информирал всички хотели за свободните си места в редовни полети и съответно на граждани, които сами трябва да си заплатят връщането в страната, е предложил почти на себестойност цената на билетите, включително има за деца дори е безплатно. Даже в случая искам да кажа, че доста, доста адекватно реагират на ситуацията. А от гледна точка на хуманитарност, просто да спомена още веднъж, че, разбира се, лично и премиерът настоя да се случи това, беше изпратен правителствения самолет, тъй като имаше няколко болни хора от диабет, които трябваше да се приберат в Москва, бременни жени, малки - около 12 бебета качихме на този самолет и разбира се, възрастни хора, абсолютно хуманитарен полет осъществи. Просто като жест, като намерение на нашето правителство да съдейства за решаване на кризата.
Водещ: Но, така е, съгласен съм, че бяха добри стъпки. Остава обаче проблема и с лошия образ, който България получи и изгради пред Русия въпреки старанията ни. ако това се повтори, това е прецедент, не знам дали сме имали друг такъв голям случай на подобен скандал.
Ивайло Московски: Не си спомням.
Водещ: Ако това се повтори, ще бъдем ли готови следващия път? Ще изградите ли такъв гаранционен фонд, ще препоръчате ли някакви поправки в закона за чужденци извън ЕС, които нямат тези осигуровки?
Ивайло Московски: Просто системата е такава, че ние имаме механизъм, но той касае наши граждани в чужбина. По същия начин би трябвало да действат тези механизми и за съответните държави за техни граждани в чужбина. Убеден съм, разбира се, че колегите от Министерство на икономиката, където всъщност е ресор туризъм, ще мислят в тази посока, за да не допускат...
Водещ: Но превозвачът „България Еър" е коректен, те са си изпълнили всичко по договора, но не са си получили сумите и затова са отказали полетите, при тях нещата са чисти. Няма да бъде отнет лиценза на авиокомпанията.
Ивайло Московски: Това е така. Вижте, нека да приключи казуса, ние ще проверим поведението на „България Еър" документално и ако установим, че те са допуснали някакви нарушения спрямо регламентите и нормативната уредба, която трябва да следват и се спазва, ще им бъдат наложени съответно административни актове. А ако допуснатите нарушения са изключително сериозни, разбира се, може да се отиде и до краен вариант - отнемане на лиценз. Но тяхното поведение е точно обратното в последните дни.
Водещ: Аз не мога да си обясня как една туристическа компания, туроператор като „Алма тур", който е взел парите от хората и е трябвало да преведе на компанията, на авиокомпанията парите, не го прави.
Ивайло Московски: Това е проблемът.
Водещ: Би трябвало да има някакъв начин срещу тези хора да се вземат мерки. Това вреди на цялата страна, на бизнеса, на икономиката, на доходите на гражданите на морето. Това се и цяла индустрия. Но за това ще поговорим сигурно малко повече след рекламите. Имам въпроси към вас за БДЖ - предстоят приватизации и много хора се притесняват какво ще стане с работата им. От друга страна знаем, че железниците са в ужасно състояние и трябва да се направи нещо. Нека да видим рекламите и да продължим този разговор. Отново се връщаме в студиото. Вие гледате „Факторът". Тук е министърът на транспорта господин Московски. Отново ви казвам добре дошъл след рекламите. Искам да ви задам два въпроса за железниците, между другото и за гарите, бих искал да поговорим и за гарите. Железниците са уж зеленият транспорт, далеч по-екологичен, по-чист от останалото, в цял свят се използват. Само в България като че ли никога не успяваме да решим проблемите с тях. Непрекъснато са в преразход, непрекъснато са във фалит, каквито и пари да налеем нищо не става. Никой не се справи с този проблем. Готов ли сте да го поемете вие и как ще го направите?
Ивайло Московски: Ами и за секунда не съм се замислял да бягам от тази отговорност. Напротив, имаме ясни стратегии и ясни планове какво трябва да се случи там. Разбира се, следваме логиката, която е правилната. Изграждаме първо инфраструктура, безпрецедентни инвестиции се правят в този програмен период - от ОП „Транспорт" близо 1.2 милиарда лева инвестиции в инфраструктура, железопътна инфраструктура. Разбира се, следваме логиката на транспортните коридори.
Водещ: 1 милиард наливате само в жп линиите?
Ивайло Московски: Само в жп инфраструктура се наливат, модернизация, рехабилитация. Целта е да се осигури инфраструктура позволяваща...
Водещ: Това европейски пари ли са?
Ивайло Московски: Да, това са изцяло европейски пари и разбира се, около 20% са и национално финансиране. Целта е да се осигури скорост до 160 километра, 160-200 километра в час. Като това е правилната логика - нека първо изградим инфраструктурата и след това да се купуват нови влакове.
Водещ: Тоест то имаше министри, които накупиха влакове стрели и се оказа, че няма по какво да карат.
Ивайло Московски: Да, за съжаление така е. И между другото, отивайки към оператора, към БДЖ, на хората трябва да е ясно следното - БДЖ дължи 800 милиона лева към момента, към днешна дата. Около 400-500 милиона от тях са задължения към кредитори, облигационери и фондове, а останалите около 100 милиона са задължения към инфраструктурата и останалите 100-150 милиона са към текущи доставчици.
Водещ: Това не означава ли, че БДЖ е фалирало?
Ивайло Московски: Да. Това е абсолютно декапитализирано дружество и затова там мерките, които предприемаме са категорични. Не само, защото считаме, че БДЖ „Товарни превози" трябва да бъде приватизирано, а всъщност БДЖ е преструктурирано към момента в холдинг с две дружества - „Пътнически превози" и „Товарни превози".
Водещ: Но пътническите остават държавни?
Ивайло Московски: Пътническите остават държавни, там ще вървят процеси са оптимизация. „Товарни превози" абсолютно категорично ще трябва да бъдат приватизирани. Разбира се, това е и от, този факт излиза и от последните ми разговори в Брюксел с генерална дирекция „Конкурентоспособност", където паралелно договаряме заем от Световна банка, където, за да бъде нотифициран този заем, трябва, категорични са, че трябва да има такава приватизация.
Водещ: Приватизация на „Товарни превози"?
Ивайло Московски: На „Товарни превози".
Водещ: Има ли купувачи, има ли интерес да купят „Товарни превози"?
Ивайло Московски: Конкретни разговори не съм водил нито с компании, нито с банки. Но имам, от регулярните ми срещи с посланиците на ЕС основно, имам индикации, че ще има интерес, ще има проявен сериозен интерес към „Товарни превози"
Водещ: Ще бъде ли, ще може ли, господин министър, една частна компания дали ще се справи с това, което според всички профсъюзи и железничари, и анализатори, е невъзможно - толкова задължения и толкова тежко се работи, толкова тежки условия, да видим как ще спечелят?
Ивайло Московски: Господин Кошлуков, в последните години ако държавата е имала за приоритет железниците, при тези излишъци, които демонстрираха предишните правителства, съвсем спокойно са можели да стабилизират дружеството и да направят неговото преструктуриране. Факт е, че ние заварихме железници абсолютно декапитализирани, като пак повтарям, в годините, които е имало излишък и е можело държавата да ги развива като приоритет...
Водещ: Може да има обективни причини- „Кремиковци" пада, вече не плаща толкова на товарите.
Ивайло Московски: Ами правителствата са задължавали БДЖ да тегли тези заеми, като на всички е било пределно ясно, че те няма как да бъдат върнати. Още повече, и вие цитирате „Кремиковци" - БДЖ „Товарни превози", обема му за работа с „Кремиковци" е бил около 42%. Тоест нещо стратегическо за държавата е било сложено като заложник на един комбинат, който всички знаем...
Водещ: Чудесно е, че отваряте тази тема. Нямаме ли такива линии в България, които именно заради социални функции, по причини непазарни, нелогични, до малки селца, до заводи, които вече не работят, до градове, в които са направени такива гари, а практически няма никой там, функционират все още и те тежат на предприятието и на дружеството. Не е ли някой път железницата в България изпълняваща задачи, които нямат нищо общо с правоза?
Ивайло Московски: Абсолютно сте прав.
Водещ: Как ще се справите с това?
Ивайло Московски: Това е една от темите, които на преговорите със Световна банка бяха категорично направени, разграничени. Инфраструктурата трябва да закрие през следващата година 133 километра линии, а с превозвача между 20 и 30 губещи линии. Трябва да е ясно...
Водещ: И ще дойде обвинението - това са малки селца, няма кой да отиде друг, що спирате гарата тук, хората как ще пътуват?
Ивайло Московски: Държавата няма никаква възможност в момента, а не е имала и преди, да поддържа тази география на железниците, която е била създадени преди 20 или 40 години. Нашата идея и нашата визия е, че ние трябва да се концентрираме върху коридорите...
Водещ: Кажете ми, ще видим ли най-накрая...
Ивайло Московски: ... които върху европейските коридори и там трябва да изградим безкомпромисно необходимата инфраструктура, за да имаме основания. А имаме и уговорка, само да добавя, с ЕК, че ако ние успешно реализираме инфраструктурните проекти, можем да разчитаме след 2014-та година на бюджет от около 300 милиона евро за закупуване на нови влакове.
Водещ: Господин министър, те не са европейски коридори, но влакът София-Бургас е важен за всички нас.
Ивайло Московски: Да, разбира се.
Водещ: Ако тази линия работи, доста хора ще бъдат. Кажете ми за гарата. Не само за Софийската Централна сграда, а повечето гари в страната, кога за последно се возихте на влак, господин министър?
Ивайло Московски: Ами в събота.
Водещ: Пътувахте с влак?
Ивайло Московски: Да.
Водещ: Но служебно?
Ивайло Московски: Ами имахме семинар с ваши колеги от медиите във Варна и решихме да пътуваме до Варна с влака. И само да ви кажа, че между другото времето, за което пътувахме беше около 7 часа, което не е чак толкова неконкурентно, тъй като поисках да се информирам - автобусът пътува около 6 часа и нещо, разбира се, със спиране. Трябва да ви кажа, че...
Водещ: Трябва да вземете нощния влак, за да видите разликата. Но това е друга тема. Ще реновирате ли гарите, ще ги отдавате ли на концесия? Правите го с пристанища.
Ивайло Московски: Категорично го заявяваме и това ни е и позицията. Ние сме дясно правителство, аз лично смятам, че в сектор „Транспорт" държавата няма нужда да осъществява този тип стопанска дейност, която се полага на частния бизнес. Разбира се, друг е въпроса, че ние наистина трябва да изберем правилните критерии, за да привлечем добрите инвеститори. Но дори преди седмица в Полша имахме неформална среща на министрите от транспорта и вицепрезидентът на ЕК и комисар по транспорта Калас каза точно това - Отворете се максимално за частния капитал. Направете всичко в посока публично-частно партньорство, защото публични средства няма. И то е факт. Ние ползваме средства от европейския Кохезионен фонд, фонда за регионално развитие, за да правим всичко това, което правим в момента.
Водещ: Как ще изглежда всичко това обаче, в „Пощи" излязоха приказки и слухове, че ги приватизирате?
Ивайло Московски: Аз лично нямам нищо против приватизацията на пощите и считам, че в един момент би била правилна. Но...
Водещ: Господин министър, те извършват много социални функции.
Ивайло Московски: Така е.
Водещ: Носят пенсии, раздават лекарства, пощальонът в селото понякога е единствения държавен човек за връзка с каквото и да е.
Ивайло Московски: Така е, прав сте. И точно затова казахме, сега не е момента това да се случи. Нека се опитаме да ги преструктурираме така, че те да бъдат атрактивни в някакъв момент и за бъдеща приватизация.
Водещ: Добре, кажете ми защо не са? Български пощи имат клонове навсякъде, Български пощи имат поделени структури навсякъде, защо не може да спечелят един конкурс примерно, де да знам, за разнасяне на някакви продукти, спрямо другите куриерски фирми? Защо Българските пощи, най-голямата мрежа, губи, когато участва в конкурси?
Ивайло Московски: Нещата са, можем да ги поставим в две основни направления. Първото направление, стратегията, която изготвихме много краткосрочно за развитието на пощите, предвижда допълнително вкарване на бизнес в пощите, търсене на стратегически инвеститор, който да влезе, а не да приватизира. От другата страна обаче трябва да е ясно на всички хора, че миналата година по европейска директива универсалната пощенска услуга трябваше да бъде либерализирана. При нас обаче има един дефект - минималната цена на универсалната пощенска услуга на пощите се определя от Комитета за регулиране на съобщенията. Тоест това е публично, всички го знаят.
Водещ: Господин министър, вие ми казвате, че като Пощите отидат на конкурс и всички им знаят цените и ги бият?
Ивайло Московски: Всички им знаят цената. И една частна компания просто дава по-ниска цена.
Водещ: Е това е безумна, държавата сама прецаква личната си собственост?
Ивайло Московски: За съжаление нещата изглеждат така. Така че трябва да се помисли в този план и да се направят нещата така, че Пощите да имат необходимата конкурентоспособност, когато се явяват на процедури.
Водещ: Един последен въпрос, понеже става дума за пари. Проектът за „Дунав мост" като че ли се отлага във времето. Тези средства, които бяхме заделили, къде ще отидат? Те са при вас.
Ивайло Московски: Не, казусът не е за „Дунав мост". Има един проект между нас и румънската държава съвместно, който касае навигацията по река Дунав.
Водещ: За навигацията, съжалявам, за навигацията, да.
Ивайло Московски: И този проект значително се забави поради ред причини. Конкретната е, че оценката за въздействие на околната среда беше ангажимент на колегите от Румъния, тя не беше приета в Брюксел. Върнаха я за ново изпълнение и решихме съвместно този проект да го преместим 2014 година да бъде изпълняван, тъй като вероятно ще загубим.
Водещ: Колко пари останаха в...
Ивайло Московски: 138 милиона евро ще останат свободни от този проект. Гарантираме и категорично заявявам, че той ще бъде изпълнен, тъй като той е приоритетен по Дунавска стратегия, но ще бъде изпълнен след 2014 година. Тези пари, които остават от него, ще ги пренасочим в две направления, попитахте ме за гарите, но искам да кажа, че основната част ще отидат за Софийското метро, връзката Летище София - Цариградско шосе. Като ангажимент на метрото ще бъде и да изгради платформа за жп гара на летището и в някакъв бъдещ момент, разбира се, да направим абсолютно мултимодална станция на Летище София.
Водещ: Съгласен съм. Но след малко и кметове от Пловдив ще ви питат, а за Пловдив няма ли да отиде някой лев?
Ивайло Московски: Разбира се. Втората част от средствата, които ще останат свободни, подготвят от НКЖИ апликационна форма, където ще бъдат изцяло само за обновления, рехабилитация и реновиране на гарови помещения. Разбира се, поставям си като амбиция и цел Гара София, тъй като изключително...
Водещ: Централна гара е ужасна, съгласен съм.
Ивайло Московски: Това е абсолютно вярно. Хората изпитват страшно неприятно чувство въобще до гарата да ходят.
Водещ: Няма спор.
Ивайло Московски: Така че имаме проект идеен, искаме да го направим. Разбира се, ще заделим средства по всички направления, в които изграждаме инфраструктурата - това са Пловдив, Стара Загора, Бургас.
Водещ: Кажете ми тук в студиото, ще дадете ли пари за гарата в Пловдив?
Ивайло Московски: Да, ще дадем.
Водещ: Нека така да завършим, с добра новина. Благодаря ви за това участие.
Ивайло Московски: Благодаря и аз.