Ивайло Московски, министър на транспорта, информационните технологии и съобщенията, в интервю за БНТ, „Денят започва”

Водещ: Добро утро, На 24 ноември от 8 до 16 часа ще спрат както пътническите, така и товарните влакове. По думите на Петър Бунев, председател на Железничарския синдикат, този път стачката в железниците ще е ефективна и безсрочна. Тя е в отговор на планираните от ръководството на БДЖ радикални реформи, които включват съкращаване на още 2000 служители до края на тази година. На пряката ни телефонна линия е министърът на транспорта Ивайло Московски. Добро утро, господин министър, здравейте.

Ивайло Московски: Добро утро.

Водещ: Ще приемете ли упреците на синдикатите, че това, което възнамерявате да направите е, цитирам – „грубо показване на ангажиментите, поети от държавата след мартенската стачка, когато бе подписан един меморандум за развитие на железопътния транспорт, в който бе записано оптимизация на персонала в БДЖ с 2800 души до края на 2014 година, а не до края на 2011 година.”

Ивайло Московски: Този меморандум е бил подписан при положение, че в държавата се очаквали проценти на растеж от порядъка на 2.8-3 процента, които няма да се случат, така че, не можем да се осланяме на това, което е подписано. Фактите променят ситуацията, затова предприемаме и такива по-драстични действия.

Водещ: Все пак, взимайки такова важно решение, защото реформите този път ще болят, ако мога да си позволя този израз, попитахте ли за това синдикатите, имаше ли диалог със синдикатите или взехте това решение за реформи без да се интересувате от мнението на синдикалистите?

Ивайло Московски: Напротив, винаги е имало разговори  между нас, думата диалог в случая се манипулира, тъй като в момента, в който предложенията, които даваме не се харесват на синдикатите твърдят, че диалог няма, това не е така. Има ли сме постоянен контакт и разговори с тях, но това е нашата позиция.

Водещ: Министър Московски, още на 13 октомври вие съобщихте лично, че БДЖ се намира в технически фалит. Ще ви помоля съвсем накратко да опишете състоянието на БДЖ в момента?

Ивайло Московски: Аз пак искам да подчертая пред всички ваши зрители, че явно в средите на ж.п. обществото, не се разбира колко е сериозен проблема. Във всеки един момент, всеки един кредитор може да поиска несъстоятелност на дружеството, което на практика означава „Кремиковци” номер две. 800 милиона са задълженията, които не могат да бъдат обслужвани. 50 милиона за 2010 година беше оперативната загуба. Благодарение на това ръководство, което всички упрекват тази година оперативната загуба ще бъде  в рамките на 25-26 милиона, което означава, че наполовина е намалена. Няма гражданин в тази държава, който да е доволен от качеството на ж.п. услугата. Така че, аз просто не виждам място за коментар дали там са необходими реформи или не. Отделно от това, във връзка с тези реформи, се опитваме да направим всякакви компенсаторни механизми. Премиерът съобщи, че между 300 и 500 човека могат да намерят работа в „Метрополитен” София. Допълнително към пакета в Световната банка, в който се договаря заема има, договорили сме да се случи социален пакет, който допълнително ще договорим какво да включва. Така че, не виждам въобще основание да се настоява държавата още веднъж да налее пари в тази нереформирана система и да страдат всички данъкоплатци на тази държава. 

Водещ: Господин министър, ще се съгласите ли обаче, че тази реформа е ужасно, ужасно закъсняла?

Ивайло Московски: Хубаво, ама нека тогава отговорност да носят тези, които са я забавили.

Водещ: А кои са те, кои са виновните БДЖ да се забави?

Ивайло Московски: За последните двадесет години вие да виждате реална реформа в сектора, освен едни купени влакове, които не се и плащат, на всичкото отгоре. Наясно са били абсолютно всички, че тези 300 милиона, които се дават за „Сименсите” БДЖ няма как да ги плати. „Пътнически превози” никога не може да излезе на такива печалби, че да плаща задълженията. При положение, че държавата генерира милиарди излишъци, при положение, че след пет месеца, след като е взела заем за БДЖ и е натиснала БДЖ да изпълнява този заем, пет месеца след това вкарва гаранционен депозит да купува „кугери”, „пантери”, катери, все едно, че водим война с някой. Кой да оправдаем и кой да упрекнем в случая?

Водещ: Ще ви помоля да отговорите още малко на упреците на синдикатите. Те казват така, че 90 процента от съкращенията, които вие подготвяте са на служители, които много пряко са свързани със сигурността и безопасността на железниците – машинисти, помощник-машинисти, електротехници. Кажете съвсем ясно, за да ви разберат хората, които ползват услугите на БДЖ?

Ивайло Московски:  25 процента на съкращенията са от администрацията.

Водещ: Колко процента?

Ивайло Московски: 25 процента.

Водещ: 25 процента администрация? Въпросът е, тези съкращения ще застрашат ли по някакъв начин сигурността на хората, които ползват услугите на БДЖ?

Ивайло Московски: А в момента, каква сигурност имат? Лятото се палиха всеки ден локомотиви. Каква е сигурността в момента, за да говорим каква ще бъде след съкращенията?

Водещ: Ще отвърнете ли на призива на синдикатите да оповестите съвсем явно, съвсем публично, заплатите, които мениджмънтът на БДЖ получава в момента?

Ивайло Московски: Бордът на директорите получава 1000-1200 лева на месец, а изпълнителният директор получава 2000 лева на месец. Компания от 13 хиляди човека..., според вас, колко трябва да е заплатата?

Водещ: Добре, защото подозренията на синдикалистите бяха, че там се получават някакви хиляди като заплати, докато редовите служители на БДЖ получават по няколкостотин лева?

Ивайло Московски: Средната заплата на служителите в БДЖ - експлоатационния и административен персонал е 850 лева. Няма забавяне от един ден, дава се на секундата.

Водещ: Няколко думи за плановете ви да закриете влаковете със 150. Защо се налага това? Това означава ли, че ще се закриват линии?

Ивайло Московски: Това са най-губещите, логично е защо ги закриваме. Първо, имаме справка за това, че съществува алтернативен транспорт и там населението няма да остане без транспорт. На второ място, това са най-губещите линии. Разбира се, има губещи линии, където вече няма как да се остави населението без транспорт, тъй като няма друг такъв и там ще се направи компромис. В този случай държавата ще си поеме социалният ангажимент. Но най-губещите, които генерират десетки милиони загуба, всъщност  икономията от спирането на тези и разреждането на тези 150 влака ще бъде в размер между  25-30 милиона  на годишна база.

Водещ: Профсъюзите обаче казват, че така ще оставите работниците и учениците без транспорт и ще дискриминирате малките селища в България?

Ивайло Московски: Профсъюзите да са казвали, каквото е имало да казват, когато дружеството е задлъжняло с 800 милиона. Сега, когато се опитваме да оздравим дружеството очакваме подкрепа, а не стачки. Но, след като са взели това решение, това е тяхна отговорност.

Водещ: Добре, да вървим към финал. Увеличават се цените на билетите с 9 процента от 1 януари, от 1 декември предстои увеличение на цените на билетите от бизнес класа и спалните вагони. Опасявате ли се, че това увеличение няма да бъде по джоба, ще бъде непосилно за повечето от пътниците на БДЖ?

Ивайло Московски: Въпреки това, цените на БДЖ билетите ще бъдат по-ниски от тези на автобусния транспорт.

Водещ: Рискувате ли обаче, отлив на пътници от БДЖ?

Ивайло Московски: Вие наистина ли вярвате, че в момента има страшен прилив на пътници на БДЖ?

Водещ: Не, не вярвам, но тъй като не вярвам на това, още по-малко вярвам, че като вдигнете цените, отливът ще е по-малък?

Ивайло Московски: Ние сме длъжни да приложим всички механизми, които да намалят разходите и да се опитаме  да вдигнем приходите. Пак казвам, имаме достатъчно компенсаторни механизми, но те не могат да станат за една година. В момента се инвестират милиард и 200 милиона в „Железопътна структура”. Имаме реалната възможност и гаранция, че след 2014 година ще разполагаме с 600 милиона безвъзмездна помощ за закупуване на нови влакове. Нека да си свършим работата и да дадем на тази държава -  може да са десет, дванадесет, петнадесет дестинации добра инфраструктура за 160-200 километра в час, нови влакове, от които хората наистина да имат полза и да го има този сектор и тази железница. В противен случай бутаме нещата към фалит.

Водещ: Последен въпрос, министър Московски. До 24 ноември, все пак има достатъчно време, възнамерявате ли да подпишете договор с „Автомобилен транспорт” за извозване на пътниците, така че да не останат блокирани ако се почне национална ефективна стачка.

Ивайло Московски: По какъв начин да подпишем договор с „Автомобилен транспорт”? Ако трябва да се извозват хората, това ще го извърши ръководството на БДЖ, само че трябва да видим откъде ще осигурят такива пари.

Водещ: Колко пари са необходими в случай на стачка?

Ивайло Московски: Не съм запознат, не съм информиран по въпроса.

Водещ: Няма ли да помислите все пак ход напред? Датата на стачката е обявена – 24 ноември?

Ивайло Московски: Вие казахте, че има време до 24 ноември, дотогава ще се мисли.

Водещ: Добре, вие ще помислите. Благодаря ви за този разговор, това беше министърът на транспорта Ивайло Московски за обявената вчера от синдикатите вчера национална ефективна стачка, която трябва да започне на 24 ноември.