Владимир Владимиров, председател на Съвета на директорите на „БДЖ-Холдинг", в интервю за предаването на БНТ „Денят започва"

Водещ: Може ли една компания, колкото и апетитна да е тя, да бъде предложена за приватизация с блокирани сметки и запорирани активи? За товарните превози на БДЖ сега ще си говорим с председателя на Съвета на директорите на компанията Владимир Владимиров. Добро утро и добре дошъл.
Владимир Владимиров: Добро утро.
Водещ: Преди да започнем да говорим за приватизация обаче, как ще коментирате и въобще какво мислите за поредния инцидент, който се случи вчера? Както казаха снощи колегите от „По света и у нас" - разглоби се товарен влак в движение. Какво се случва и въобще ще могат ли да бъдат поправени до такава степен влаковете на БДЖ, за да е сигурно да се пътува с тях?
Владимир Владимиров: В случая става въпрос наистина за товарен влак, а не за пътнически...
Водещ: И слава Богу.
Владимир Владимиров: Слава Богу. Дал е дефект в локомотива, след което е били необходимо да бъдат преместени товарните вагони, за да се освободи движението за пътническите. Първо трябва да се знае от българските граждани, че тези активи са много стари. Ив смисъл, и локомотивите и вагоните, една голяма част от тях са от 60-те години. толкова стари превозни средства, разбира се, дават повече дефекти. И това би се случвало и ако по пътищата се движат „Лади" или някакви други автомобили произведени през 60-те години. Това, което ние правим, е да спазваме всички правилници и нормативни уредби, свързани с безопасността, но дори и при тяхното спазване, когато активите са много стари, почти нищо повече не може да бъде направено.
Водещ: Въпреки тези стари активи, те са запорирани, има блокирани сметки на БДЖ и на „Товарните превози". Какво ще се случи при това положение? Може ли да приватизирате „Товарните превози" с това наложено ограничение?
Владимир Владимиров: Първо аз искам да кажа за зрителите, че това не е нещо ново. Тези сметки, активите са запорирани вече повече от един месец, сметките от няколко месеца. Това не е единствената фирма, която е запорирала сметките на БДЖ. Това се случва и през последните години. Ние по някакъв начин сме успявали да управляваме взаимоотношенията с тези доставчици така, че да се постигне споразумение с тях да се изплащат по един разумен начин задълженията и постепенно сметките да бъдат освободени.
Водещ: Какво ще се случи обаче, ако това блокиране и запориране на сметки стане лавинообразно, тоест фирмите започнат една след друга да искат запориране на сметки? Вие ще се окажете с вързани ръце.
Владимир Владимиров: Да, ние ще се окажем с вързани ръце. Дружествата просто ще фалират, и двете дружества - и пътнически и товарни превози. Това е причината ние да се опитваме да ускорим реформите и за това предложихме тези пет мерки, които ще освободят голямо количество паричен ресурс, който ще отиде за погасяване на задължения към банки, към доставчици така, че да успеем да балансираме известно време докато извадим дружеството от кризата.
Водещ: Някак си като дамоклев меч над БДЖ тежат, висят тези заплахи. Ще ви стигне ли времето обаче да се разплатите до степен такава, че да не могат точно тези заплахи да блокират и приватизацията на „Товарни превози"?
Владимир Владимиров: Времето наистина е малко и за това правим всичко възможно да ги ускорим тези реформи. Ако тези реформи влязат в сила, аз съм убеден, че ние ще успеем да избегнем фалита и ще започне разплащане с доставчиците. Тогава и по-лесно може да се вземе заем от Световната банка.
Водещ: Процедурата по приватизация е много дълга. За колко време се надявате, че може да приключи тя и да продадете „Товарни превози", защото очевидно от там БДЖ очаква най-сериозното финансово постъпление?
Владимир Владимиров: Процедурата зависи в най-голяма степен от интереса на инвеститорите. Ако има инвеститори с конкретен интерес, те самите ще бързат да приватизират „Товарни превози" колкото е възможно по-бързо. Така че всичко зависи от пазара. Лошото е, че и конюнктурата в момента в Европейския съюз не е никак добра. Но така или иначе ние ще направим всичко, което зависи от БДЖ като ръководство. Предполагам, че агенцията за приватизация също ще си свърши работата по възможно най-добрия начин и ще подготвим дружеството за приватизация така, че наистина от него да влязат пари, с които ще се разплатим към доставчиците и ще спасим „Пътнически превози".
Водещ: По скалата от едно до десет, г-н Владимиров, как може да измерите интереса към „Товарни превози" в този момент?
Владимир Владимиров: В този момент ние се намираме в съвсем начална фаза. Просто са заявени намерения, Агенцията за приватизация е избрала консултанти, които трябва да подготвят информационен меморандум, правен анализ и т.н., тоест това е една съвсем начална фаза. На тази начална фаза ние имаме интерес от консултанти, които работят с инвеститори. Те събират информация от нас относно намеренията за развитие на „Товарни превози", относно процедурите за приватизация. Следващата е фазата, в която евентуално би се появил конкретен интерес. Но той най-вероятно ще мине този път през Агенцията за приватизация.
Водещ: Има ли според вас инвеститор, който си заслужава внимание, появява ли се той в БДЖ. Усещате ли такъв интерес.
Владимир Владимиров: На този етап няма инвеститор. На този етап има само консултанти, които работят с различни инвеститори.
Водещ: Как усещате този интерес, сериозен ли е?
Владимир Владимиров: Вижте, интерес има към приватизацията на „Товарни превози". Проблемът е, че тези инвеститори, които имат интерес, или имат собствени проблеми, които трябва да решат, или не им достигат финансови средства, за да влязат на българския пазар, или току що като например австрийците, току що, преди две години са извършили приватизация в Унгария и все още се справят с преструктурирането на тамошните си инвестиции. Така че интерес има, но има и много препятствия по пътя на инвеститора.
Водещ: Кой ви се иска да успее да приватизира, да купи предприятието „Товарни превози" - български или чуждестранен инвеститор?
Владимир Владимиров: На мен ми се иска да го купи стратегически инвеститор с доказан опит в сферата на товарните превози някъде в Западна Европа с добри бизнес практики.
Водещ: Смущава ли ви, г-н Владимиров, това, че почти няма директор или човек на висока позиция в БДЖ от близкото минало, който да не е направил своя частна фирма със същия предмет на дейност?
Владимир Владимиров: Не знам как да коментирам това.
Водещ: Превозвачески услуги, товарни превози.
Владимир Владимиров: Затруднявате ме. Нямам как да коментирам този факт. Това за мен е ... Трудно ми е да коментирам.
Водещ: Защо?
Владимир Владимиров: Това са някакви конкретни факти и обстоятелства, които аз не познавам. Аз не познавам тези хора, не познавам обстоятелствата в техния живот и ми е много трудно да го коментирам. Доколкото ми е известно, предишният изпълнителен директор Пенчо Попов все още няма такава фирма.
Водещ: Няма.
Владимир Владимиров: Той иска да прави нещо подобно, но няма такава фирма. Така че разнопосочна е картината.
Водещ: Имате ли усещането, че БДЖ е водена към умишлен фалит с единствената цел да се освободят едни такива ниши за добра печалба, в която да се наместят хора, които разбират от превозвачески услуги?
Владимир Владимиров: Има усещането, че БДЖ е управлявано много лошо, че държавата тогава, когато е трябвало да се намеси, не се е намесила адекватно. И също така имам усещането, че „Товарни превози" може да бъде много печеливша компания. Не мисля, че това обаче е правено с цел „Товарни превози" да бъдат приватизирани под масата, а по-скоро това е поредица от грешки в управлението и много лош мениджмънт в миналото. Един пример ще дам в това отношение. На 1 януари 2007г. държавата е можела да изчисти задълженията на БДЖ без никакъв проблем. Тоест не е било необходимо да иска разрешение от Европейската комисия. Това е точно на датата, на която България влиза в Европейския съюз. Няма представа защо тогава това не е направено. Но това според мен е една голяма грешка.
Водещ: Смятате ли, че тогава е имало някакви действия в тази посока и някой съвсем умишлено и целенасочено е блокирал подобно разплащане?
Владимир Владимиров: Нямам следа, в БДЖ няма следа, че е имало действия в такава посока, а те е трябвало да бъдат предприети. Ако това е било направено, сега проблемът щеше да бъде многократно по-малък, тъй като сега вече държавата, за да помогне на БДЖ, трябва да иска разрешение от Европейската комисия. На 1 януари 2007г. това не е било необходимо.
Водещ: И добре, последно, как вървят съкращенията в БДЖ? 140 човека като че ли вече са съгласни да бъдат съкратени, последна информация от петък. Колко са до този момент?
Владимир Владимиров: 140 до вечерта на четвъртък. Те се увеличават с около 60-70 човека на ден. Аз се надявам, че по-голямата част от тези 2000 човека ще приемат офертата на БДЖ и този проблем ще бъде решен по най-безболезнения начин.
Водещ: Добре, благодаря ви. Желая ви успешен ден, въпреки че сигурно той е напрегнат. Всеки ден в БДЖ е много напрегнат.
Владимир Владимиров: Да, всичките тези дни са много напрегнати, тъй като проблемите са много, много сложни, взаимно преплетени и ние трябва да разплетем възела, за да има железница в България.
Водещ: Добре, благодаря ви за този разговор.