„Saab? Забрави. Марката фалира, при инцидент няма да можеш да намериш резервен калник!" Когато чуем нещо подобна на масата в кръчмата, пийваме от бирата си и замълчаваме. Благодарение на тези глупаци автомобилите стават все по-евтини. Защото Saab са страхотни!

„Saab трябва да е с двулитров турбомотор"

И сега ще обясня защо е така: под непреходния дизайн на 9-3 се крие платформата на Opel Vectra C, която съвсем не е лош автомобил. 1,9-литровите дизели са на Fiat - и са изключително издръжливи. Но според мен един Saab трябва да се задвижва от двулитров бензинов турбомотор, 1.8t със 150 к.с. или 2.0t със 175 к.с. С V6 Saab е като културист, който не може да ходи от силните си мускули - предното задвижване не успява да осигури сцепление.
Второто поколение на 9-3 се предлагаше от 2002 до 2011 като седан, през 2005 година бе представено комбито, две години преди това и кабриолетът, произвеждан от Magna-Steyr в Грац. В ценовия диапазон под 20 000 лева изборът е огромен. Нашият тестов автомобил от cma-arat.de в Хамбург струва 14 500 лева, но се нуждае от ремонти за около 1500 лева: проблем с дисплея на радиото, четири нови гуми, съединителят също е за смяна. Това означава крайна цена около 16 000 лева. И не вярвайте нито дума на приказките в кръчмата: части има при skandix.de или saab-parts.eu. Всякакви и колкото си искате.

+ Непреходен дизайн, достатъчно място за четирима, еластични турбобензинови мотори, електрически текстилен гюрук, солидна техника от Opel Vectra C

- при автомобилите, произведени 2003 и 2004: проблеми със счупени пружини на окачването отпред, разбити тампони и шарнири, проблеми при „палене" и прекъсвания заради дефектни касети на запалването (200 лева)

Извод

Този Saab не се движи толкова пъргаво по завоите като Серия 3 на BMW, не е комфортен, колкото Mer­cedes CLK. Но има други качества: много е луксозен, предлага мощна тяга и непреходен дизайн за малко пари, пише autobild.bg