/КРОСС/ При финансовите параметри, които имаме в момента към БДЖ и към Национална компания „Железопътна инфраструктура", не може да се очаква, че може да бъде постигната устойчивост дори и на средноевропейско ниво, коментира министърът на транспорта Ивайло Московски пред журналисти след откриването на годишния отчет за напредъка на оперативна програма „Транспорт" 2007-2013 година.

В момента, в който железницата стане национален приоритет и се отнасяме по друг начин към инвестициите в този сектор, тогава можем да разчитаме, че бихме получили железница на средно европейско ниво, каза още Московски.

С финансирането, което се получава към момента, е невъзможно да се постигнат каквито и да било прилични резултати В нашата жп инфраструктура субсидия плюс капиталов трансфер са около 240 млн. лв. на година, което нарежда страната на последно място по инвестиции в железниците, отбеляза министърът.

С решение на правителството от вчера на „БДЖ Пътнически превози" бяха преведени 40 млн. лв. субсидия, с която се очаква да се възстанови движението на спрените наскоро влакове. Това се случи след протести на пътници в различни части на страната.

В отговор на въпрос за най-рисковите жп и автомобилни проекти, финансирани по оперативните програми на ЕС, министърът каза, че такива са проектите с около година закъснение. Основните причини за това са забавянето при разделянето на Министерството на регионалното развитие и благоустройството на две и законовите промени във връзка с отчужденията.

Като техническо изпълнение проектите се изпълняват добре, въпросът е да се ускори работата с темпове, в които да успеем да влезем в сроковете, допълни министърът.

Ако се активира клаузата N+3 (т. е. парите, предвидени за дадена година, да може да се усвояват до три години след нея), тя ще бъде за целия програмен период, каза в отговор на въпрос министърът.