До неотдавна автомобилите като тези се считаха едва ли не за въплъщение на злото. Самонадеяната външност, високото тегло, голямата мощност и невероятно високата цена превръщаха в очите на хората BMW Серия 7, Audi A8 и Mercedes S-класа в символ на тъмната страна на капитализма, която не проявява респект към никого. Изведнъж обаче нещата се промениха коренно. Мощността и покупната цена все още си остават високи. С новите дизелови двигатели разходите на гориво на внушителните лимузини падат под 8 л/100 км. Сякаш са екологични автомобили! Щом видите заглавната снимка, ще кажете: липсва някой! Точно така - в битката на луксозните дизелови лимузини с базов дизелов двигател трябва да има и представител на Mercedes - чисто новата S-класа. S 350 Bluetec обаче ще бъде пуснат от Daimler от април 2014 г. Затова намаляваме конкурентите до получилия съвсем скоро фейслифт Audi A8 3.0 TDI и предлаганото от 2008 г. BMW 730d. При двигателите двете марки следват свои собствени рецепти. Дълго време BMW бе пионерът по отношение на ефективността със своя икономичен редови 6-цилиндров 3,0-литров агрегат, отговаряйки на норма Евро 6 с „Blue Performance Paket" (2701 лв.). С обновеното A8 Audi надминава 730d при икономичността и екологичността на дизеловия мотор. Освен обикновения катализатор, V-образният 6-цилиндров агрегат на A8 е оборудван серийно и с филтър за твърди частици (сажди) с SCR покритие („Selectiv Catalytic-Reduktion"; намаляване на азотните окиси посредством допълнителна обработка на отработените газове). За доливане на необходимия разтвор от карбамид Add-Blue Audi има допълнителен отвор до този за горивото. BMW решава проблема с азотните окиси с така наречения NOX катализатор, който работи без допълнителни течности. Звучи по-елегантно и по-добре, но в действителност не е, тъй като теорията и практиката се различават значително (виж карето). Въпреки това стойности на разхода на гориво между 7 и 8 литра на 100 км са образцови резултати за такива големи автомобили.

Това предлагат

Основните характеристики на моделите са толкова близки, че оставаме с впечатлението, че управителните съвети по разработката от Мюнхен и Инголщадт са се договорили: и двете лимузини са с мощност 258 к.с., а Audi е само с 20 Нм по-голям въртящ момент от BMW, теглото на автомобилите е почти идентично, с разлика от 1 кг, а както A8, така и 730d са оборудвани с 8-степенна автоматична трансмисия, като дори базовата цена на тестовите автомобили е почти еднаква - тук разликата е 1147 лв.

Толкова струват

В тестваното ниво на оборудване цената е малко над 170 000 лв. и с около 20 000 лв. над базовата цена. Припомняме: както A8 3.0 TDI, така и 730d представляват най-изгодният начин да карате флагмана на съответната марка. Предполагаме, че идеята за договорка по отношение на цената на двата конкурента Audi и BMW би била пълно безумие, а и след по-внимателна проверка се оказва, че A8 има различна техника в сравнение със Серия 7. Каросерията на Audi е в голямата си част от алуминий, което намалява теглото. Но тъй като при A8 и най-малкият дизелов агрегат е с двойно задвижване, компонентите на Quattro обаче унищожават това предимство. За 6450 лв. повече BMW предлага 730 xDrive, който също е със задвижване 4x4, тежи близо 2 тона и не покрива Euro 6.

Така се управляват

Както при разхода на гориво, BMW обещава на теория повече и при динамиката, отколкото може да изпълни практиката. Така 730d дава разлика от 0,4 секунди при спринта до 100 км/ч. Audi постига точно резултата, заложен в данните на производителя. Двойното му задвижване се явява много полезно, особено при използване на максималния въртящ момент от 580 Нм, и благодарение на много доброто сцепление A8 се придвижва ефективно напред. Разбира се, разпределението на мощността върху четири вместо върху само две колела е от решаващо значение при заледени и заснежени пътища. Докато ESP системата на BMW се намесва доста често, за да „озапти" задните колела, Audi стоически поддържа курса. Благодарение на серийното си въздушно окачване Audi вози доста елегантно по лоши пътни настилки.

Това усещане за лекота при возенето подхожда повече на изискването на водача към една тежка, скъпа и голяма луксозна лимузина. Като цяло обаче тези нюанси са въпрос на вкус. Жалко е единствено това, че лекото управление на Audi не подхожда на иначе безупречните динамични характеристики на A8. Тук щеше да е по-добре да има по-хубава обратна връзка с водача. Как се правят нещата, показва BMW, което се дирижира съвсем леко и спонтанно благодарение на интегралното си активно управление (3884 лв.). Тъй като и задните колела на модела са завиващи, усещането е сякаш карате малък автомобил. По-важни от качествата по отношение на комфорта и пъргавината са удобствата, на които се наслаждават водачите зад волана и пасажерите на задния ред. A8 и Серия 7 са доста близки и тук - при това на най-високо ниво.

Както винаги системата на BMW iDrive се отличава с ясно и логично меню, както и с безпроблемното свързване на външни устройства. Терминалът на Audi MMI изисква повече време за свикване и малко повече стъпки. Свързването с външния свят вече е стандарт в този автомобилен клас.

В A8 3.0 TDI и в 730d ще пътувате подчертано спокойно до скорост 180 км/ч. С пробег от над 1000 километра лимузините са перфектни за дълъг път и няма да се изморите. По отношение на климатрониците или асистиращите системи за водача и двата автомобила демонстрират най-високото техническо ниво, като разликите са само в някои нюанси.

Накрая нещата са като в реномиран ресторант. Решаващ е вкусът. Важни са не само главният готвач и обслужването, а и съставките на всяко ястие. Както A8, така и Серия 7 показват голяма рафинираност при приготвянето. Audi е подправен една идея по-добре и изглежда по-свеж, така че печели с минимална преднина пред леко остарялото BMW.

ИЗВОД

Новата министърка на околната среда на Германия Барбара Хендрикс (Социалдемократическа партия) би трябвало да си поръча една от тези лимузини като служебен автомобил. Дори и на практика да харчат повече, отколкото обещават на хартия, те все пак са доста икономични. Audi е една идея по-добър и по-модерен автомобил. Ако министърката се вози отзад, ще оцени не само по-широката задница на Audi, а и предимството на A8 в раздела за разходи.

КЛАСИРАНЕ

Audi е с по-елегантна задница от тази на BMW

Фейслифтът се е отразил добре на A8. Промените отвън са сдържани, а отвътре убедителни са икономичният двигател и въпреки това отличните динамични характеристики, както и високият комфорт на возене. Пълното удоволствие разваля единствено по-нечувствителното в сравнение с BMW управление.

BMW все още е в крак с модата по отношение на техниката. Конкурентът Audi го изпревари минимално. Единствено по-високият разход на дизелово гориво и доплащащата се система за допълнителна обработка на отработените газове костват на 730d решаващи точки в борбата за короната при луксозните лимузини.

Как е възможно това?

Екологичните характеристики в техническите данни на 730d изглеждат добре. По отношение на въведените през 2011 г. и базиращи се на тегловите класове степени на ефективност, BMW е с разход на гориво според производителя 5,6 литра на 100 километра (съответства на 148 грама СО2) - образцово. Audi A8 3.0 TDI има заводски разход на гориво от 5,9 л (155 г/CO2) и достига само степен B. Разликата от седем грама (155 минус 148) е рeшаваща. Годишният данък на BMW у нас е 818 лв., точно колкото и на Audi. Дотук добре. Всички тези стойности обаче са само данни на хартия - доказва го тестът за разхода на AUTO BILD. Тук BMW имаше тестов разход от 7,9 л - с 2,3 л повече от данните на производителя. Така действителната стойност на CO2 е 209 грама на километър, вместо установените в лабораторията 148 грама. Audi харчеше 7,1 литра, което съответства на CO2-стойност от 188 г/км. Когато тези стойности се използват за изчисляване на степента на ефективност, BMW щеше да получи само E, а Audi - C. Така официалните резултати биха се обърнали. Както се оказва, теорията и практиката са далеч една от друга. В този случай дори прекалено далеч. По-eкологичният автомобил е Audi, а не BMW, съобщава autobild.bg.