/КРОСС/Световните автопроизводители замислят да атакуват Иран от няколко години насам. Но когато пристигнат в новоотворената икономика, те ще трябва да конкурират с агресивни китайски компании, пише Financial Times, цитиран от "Капитал".

След като световните сили постигнаха историческа сделка с Иран за ограничаване на ядрената му дейност в замяна на вдигане на санкциите, няколко международни компании - от британската Bentley до френската PSA Peugeot Citroën, се борят за сключването на изгодни сделки. Но според експерти германски и френски автопроизводители, които преди санкциите са имали значителен бизнес в страната, ще са сред най-печелившите. "Нещата може да избухнат за една нощ", казва Викас Сегал от инвестиционната банка Rothschild.

Регионален индустриален хъб

Иран е най-големият автомобилен пазар в Близкия изток, продал 900 хил. автомобила за миналата година и произвел 1.1 млн. броя. Сегал смята, че Иран има способността да създаде "регионален индсустриален хъб", произвеждайки 3-4 млн. автомобила годишно в рамките на това десетилетие в сравнение с прогнозираните 1.4 млн. за тази година.

За някои автопроизводители времето не би могло да бъде по-подходящо, тъй като те търсят нови пазари, които да им помогнат да компенсират спада в други развиващи се икономики като Китай, Русия и Бразилия. "Иран има невероятен потенциал. Ако търсите място, където не сте продавали преди, това е една от най-добрите възможности в света в момента", твърди Бил Русо от консултантската фирма Gao Feng Advisory.

Иранският пазар преди беше доминиран от френските производители Renault и Peugeot, които вкарваха в страната всички авточасти за сглобяването на коли от местни играчи като Iran Khodro и Saipa. Peugeot продадоха над 450 хил. автомобила в Иран през 2011 г., преди санкциите и съюзът с американската General Motors да доведат до изтеглянето на френския автопроизводител. Пътят обратно обаче няма да е лесен, тъй като конкуренти, включително от страна на Китай, запълниха празнината, когато санкциите бяха наложени. "Западните компании ще намерят пейзажа променен от нови конкуренти от Китай", обяснява Закия Субхан, анализатор от LMC. По думите й Chery Auto, Lifan Industry и Jianghuai са се възползвали от вакуума, оставен от Peugeot и Renault.

Министърът на индустрията, мините и търговията Мохамед Реза Нематзадех заяви, цитиран от Reuters, че Иран планира да създаде смесени дружества с производители на авточасти, като целта е производство на 3 млн. автомобили до 2025 г., от които една трета за износ.

Време за действие

Иран е бил топ дестинация за износ за китайски автомобили през 2014 г., като Китай е доставил 114 хил. автомобила в близкоизточната страна. "Те от дълго време гледаха към региона. Сега, когато останалият свят проявява интерес, Китай вижда повече възможности. Сега е времето да действа", твърди Русо.

Конкуренцията от Китай не спира Peugeot да продължава с плановете си. Френската компания подписа споразумение през април за рестартиране на производството с бившия си партньор Iran Khodro, който е най-големият автопроизводител в страната. Но анализатори смятат, че VW ще бъде най-големият печеливш. Свещеният Граал за западните автопроизводители би било откриването на нова Skoda или Dacia, или на местен и евтин конкурентен бранд, който може да бъде придобит и изнесен по света.

Оскъдните вносни авточасти, забраната за износ, контролът върху цените, високите лихви по заемите и липсата на покупателна способност от страна на клиентите се отразиха негативно на иранската индустрия. Сега се очаква вдигането на санкциите да я стимулира съществено.