/КРОСС/ Ситуацията в „БДЖ - Товарни превози" и очакваното съкращаване на служители от дружеството ще обсъдят днес представители на синдикатите с министъра на транспорта Ивайло Московски. Намерението за съкращения е заложено в оздравителния план на дружеството след невъзможността то да бъде приватизирано.

Ръстът в товарните превози в България на година е 10-15%. Той обаче се реализира не от държавните железници, а от останалите превозвачи, каза председателят на Асоциацията на българските железопътни превозвачи Симеон Ананиев в интервю за БНР. Според него проблемът в „БДЖ - Товарни превози" е липсата на качествено управление: „В железницата и в транспорта, във всички държавни дружества, не се назначават мениджъри, няма конкурси. Както има за обществени поръчки, за всякакъв вид доставка на материали или строителство, или каквото и да е, няма конкурс за мениджъри".

Оздравяването на „БДЖ - Товарни превози" може да мине през несъстоятелност, защото това е механизъм за оздравяване, смята още Ананиев: „БДЖ е един от последните бастиони на т. нар. профсъюзи. Те нямат, общо взето, други сериозни компании, където да могат по един или друг начин да въздействат или съвместно с правителството да провеждат някакви дейности".

Депутатът от БСП и член на парламентарната транспорта комисия Георги Търновалийски също смята, че в основата на проблема на дружеството стои лошото управление. „БДЖ-Товарни превози" трябва да се оптимизира и преструктурира, но не и да се приватизира, каза още той: „Трябва да се започне от преструктуриране, да се премахнат неефективните звена, да се оптимизира дейността и тогава да се прецени дали трябва да се върви към други и какви крупни мерки за съкращение. Оптимизацията задължително преминава през подобряване и намаляване на неефективните разходи на дружеството, за да се подобряват оперативните резултати на „БДЖ-Товарни превози".