/КРОСС/ Снощи автобус, пълен с пътници, се преобърна в канавка на АМ „Тракия". За щастие загинали няма, но има пострадали, с фрактури и рани на крака и ръце, коремни травми. Хора в тежко състояние също няма, към обяд само двама души бяха оставени за наблюдение в болница.
Все още не е ясно каква е причината за този инцидент.
Преки свидетели, пътници в автобуса, разказват, че водачът е бил видимо уморен, в неадекватно състояние. Наложило се е да му пускат музика, да му говорят, за да остане буден.
Шефът на транспортната фирма заяви, че служителят му е в шок и не му е дал обяснение какво се е случило, а той от своя страна е убеден в техническата изправност на автобуса.
От взетата кръвна проба стана ясно, че водачът не е употребил алкохол.
Ясно е, че ще трябва да се изчака органите на реда да си свършат работата, а съдът оттам-нататък да реши съдбата на шофьора, който първоначално ще бъде с наложена 24-часова мярка за задържане.
Този случай за съжаление не е изолиран. Само преди няколко дни в Турция се стана подобен инцидент, пострадаха 8 японски туристи.
Оказва се, че има 3 важни неща за по-безопасен транспорт - редуването на почивка и работа на шофьорите, навременната информация за състоянието на пътя напред и техническото състояние на МПС-то. Подробностите - в разговора на Агенция „КРОСС" с Вики Иванова, ръководител на отдела за автобусни превози на фирмата Биомет.

„Смятам, че най-важното нещо за безопасен превоз на пътници е строгото съблюдаване на графика на работа и полагаема почивка", коментира Вики Иванова. „Когато един ръководител на превози си познава хората, наясно е в детайли с тяхното работно време, здравословно състояние и способността да останат концентрирани, макар и само със задължителната минимална почивка от 9 часа между смените, той може да прецени как да работи с тези хора. Това е разковничето да не се позволява преуморяване на водачите, не дай Боже заспиване на волана или тежки инциденти", допълни тя.

„Дневното време за управление е максимум 9 часа, а те се делят от почивки, общо 45 минути за работното време, поне през 4 и половина часа. Много е важно почивките по време на управление да се спазват, за да не се преумори водачът и да се запази концентрацията му, а още по-важно е да се дава почивката от минимум 9 часа до следващия курс. Тя може да бъде и по-дълга, стига да има възможност за това", обясни Иванова.

Тя посочи, че друг важен елемент от цялостното поддържане на добра кондиция у водачите е да се познава тяхното здравословно състояние. „Нашите шофьори например всяка година ходят на профилактични прегледи, които ние организираме съвместно с медицински център. Изследват се кръвното, зрението и други".

Интересно е вероятно за всеки колко често се тестват шофьорите за алкохол и опиати. В градския транспорт в София например това се случва преди всяка смяна, но изходното място на автобусите е едно. При междуселищните линии това е трудно постижимо. „В гаража ни има медицински служител, който прави проверки с дрегер на водачите, мери кръвно, проверява общото състояние на застъпващия, но няма как да направи това, когато автобусът е във Варна или в чужбина. Ясно е", казва Вили Иванова и пояснява: „Автобусите ни са снабдени със системи за видеонаблюдение. С тяхна помощ ние наблюдаваме състоянето на водачите, облеклото им, дори проверяваме за тютюнопушене, но най-вече виждаме какво се случва на пътя. Това е най-достоверният начин да разберем при евентуално ПТП какво се е случило. Но да, тази система помага и в контрола ни над водачите."

Много често на междуселищните и международните шофьори им се налага да карат в тъмната част на денонощието. Тогава окото и мозъкът се уморяват доста бързо от взирането в пътя и необходимостта от заостряне на вниманието за обекти, попаднали пред МПС-то. Оказва се, че ограничения при пътуването през нощта има само при превоз на групи деца. Припомняме ви, че дори те бяха въведени едва след трагедията с падналия автобус с български деца в река Лим.

По думите на Иванова, най-сериозният проблем, пред който са изправени не само водачите, но и техните ръководители, е разпределението на времето за работа и почивка, особено с наближаването на зимния сезон или в пика на летните пътувания.

„Обикновено се съобщава, когато има затворени участъци по пътища и магистрали било за снегопочистване, било за ремонт или преместване на катастрофирали автомобили, понякога дори научаваме навреме за тапи в участъците с ремонти, но тази информация трябва да става все по-навременна. Ако щете и в реално време, защото за нас, като организатори и шофьорите, движещи се по часовник, това е сериозно изпитание. Надяваме се и все по-бързо да обявяват обходни маршрути, когато се създават такива, при извънредни ситуации", казва Вики Иванова. „Ако има по-добра информираност при катастрофа или при тапи и нашата работа би се облекчила доста".

Накрая, но не на последно място, стои техническото състояние на автобусите. Всяко превозно средство трябва да минава на годишен технически преглед. Всеки шофьор (независимо какво управлява) знае, че преди да тръгне на път, при смяната на сезоните и при съмнение за неизправност трябва да прегледа добре МПС-то. Проверяват се маслото, антифризът, светлините, чистачките и системата за миене на стъклата, ходовата част. На кой колкото му е мил животът, както се казва. В случаите с автобусните и товарните превози това означава най-малко в началото на смяната. „Нашите шофьори преглеждат автобусите основно преди смяната, ако има проблем веднага се сигнализира и проблемът се отстранява. Цялостното сервизиране се извършва при вносителя на автобусите, тъй като те са нови. В момента автопаркът, с който разполагаме, е от 2015-а година, стремим се да го обновяваме на 2-3, най-много 4 години", казва Вики Иванова, като това им спестява скъпите и продължителни ремонти, защото автобусите реално още са гаранционни.