/КРОСС/ По преценка на министъра - това пише в заповедта за прекратяване на договора, обясни в БТВ „Тази сутрин" инж. Иван Досев - уволнен от управлението на АПИ. Вчера ръководството на Агенция „Пътна инфрасктруктура" беше освободено. Новият министър иска да изгради нов екип, коментира бившият член на управителния съвет на агенцията. В сайта на МРРБ са обаче посочени други причини за нашето отстраняване, отбеляза инж. Досев.

В съобщението на сайта пише: Плащане на аванси за строително - монтажни работи за обекти, които нямат готовност и разрешения за строеж. Такава причина с нас не е коментирана, заяви инж. Досев. Той обяви, че среща с регионалния министър не е имал. От съобщението не става ясно за кой договор говорят - предполагам, че говорят за договори, по които са дадени значителни суми като аванси, отбеляза инж. Досев.

Не сме правили авансови плащания, които не са позволени. Не разбирам къде се отива с твърдението, че са извършени авансови плащания без проектна готовност. Договорите са за инженеринг, те включват проектиране и строителство. Нормално е авансът да се плати, ако има такава клауза в договора, и след даването на аванса да се извършат дейностите по проектирането и изграждането, обясни инж. Досев. По думите му това са суми, които се приспадат от всяка една извършена и актувана дейност. Част от сумите отиват за строеж, част от тях - за проектиране и строителни дейности, обясни той.

Не може да се обвинява Пътната агенция, че е извършила някакви плащания, при условие, че за да извършим плащанията, ние сме получили целеви средства. Средствата за конкретните договори идват от държавния бюджет и се гласуват с постановления на Министерския съвет. Те дори не постъпват в АПИ, а стоят в една сметка, за която разрешение се дава от МРРБ", каза още инж. Досев. Според него АПИ не си е позволила да сключи нето един договор без санкцията на принципала. По думите на инж. Иван Досев най-скъпа е магистрала „Люлин".

Цената на километър е относително понятие, което не би трябвало да се използва, заради особености на терена. Колкото по-голям е броят на съоръженията и колкото по-лоша е геологията - цената се вдига, обясни той.