/КРОСС/ На 8 юли администраторът на NHTSA Джонатан Морисън публикува писмо до разработчиците на автоматизирани превозни средства в страната под заглавие, което звучи като присъда - Автоматизирано превозно средство, което не може безопасно да взаимодейства с околните, е опасност за широката общественост. Агенцията заяви, че е документирала ясен модел на безпилотни превозни средства, които се движат директно в активни аварийни ситуации, блокират пътищата на линейки и пожарникари и не разпознават мигащи светлини, сигнални ракети, дим, огън и пътни конуси, предава Автопрес.

В писмото на Морисън не се посочва нито една компания, в него не се цитира никакъв Федерален стандарт за безопасност на моторните превозни средства, тъй като никой не обхваща как трябва да се държи робот-таксито на място на спешна ситуация. Това, което NHTSA нарича документ, е призив за действие и агенцията се ангажира да насрочи срещи - до края на месеца ще се срещне с разработчиците на автономни превозни средства, за да чуе техните решения. Най-близкото до заплаха е изречение, обещаващо да продължи да упражнява правомощия за прилагане срещу разработчици, които не обръщат внимание на значителни проблеми с безопасността.

В същото прессъобщение се обяснява защо инструментариумът е оскъден, по думите на самата NHTSA. През последните няколко месеца агенцията е намалила излишната бюрокрация и е рационализирала Програмата за допускане на автоматизирани превозни средства и е предложила пренаписване на стандартите, регулиращи превключването на трансмисиите, размразяването, табелите за гуми и спирането, до степен, в която освобождаванията за отделни превозни средства може вече да не са необходими. NHTSA също така заявява, че е започнала работа по първите в света стандарти за производителност на автономните превозни средства и първите федерални насоки за безопасност на автономните превозни средства от 2017 г. насам.

Най-силната реплика на Морисън е сравнението, което прави с човешките шофьори, които са изправени пред глоби и затвор за възпрепятстване на аварийни операции, което е точно отговорността, която автоматизираната система за шофиране няма. Отвореният инженерен анализ на NHTSA за напълно автономното шофиране на Tesla, който GCBC обсъди през май, е единственият активен файл, в който агенцията разполага с инструмент, и е бил необходим документиран модел на катастрофи, за да се отвори.