/КРОСС/  Представете си модерна вечер в Шънджън, Ухан или Гуанджоу. Осемлентова улица, задръстена с трафик в пиковите часове, но въпреки това навсякъде... необичайно тиха. Няма оглушителен рев на двигатели, няма изгорели газове. Чува се само тихото свистене на гуми по мокър асфалт и нежното бръмчене на електродвигатели.

Това вече е типичен работен ден в съвременен Китай. Средното царство тихомълком извършва най-голямата технологична революция в човешката история: двигателят с вътрешно горене (ДВГ) се превръща в нещо от миналото в Китай. И скоро таксиметровите шофьори и шофьорите на камиони ще изчезнат от китайските пътища - електрическите превозни средства ще станат автономни.

SP проучи последните данни от Министерството на промишлеността и информационните технологии на Китайската народна република. Броят на регистрираните електрически превозни средства и хибриди (в Китай те са известни общо като NEV - New Energy Vehicles - превозни средства с нова енергия) е достигнал 49 милиона.

Това е повече от 13 процента от целия автомобилен парк на страната. Само преди десет години тази цифра едва надвишаваше статистическата грешка. Днес един на всеки седем автомобила по пътищата на тази 1,4-милиардна нация е включен в контакта.

Производството на превозни средства с двигатели с вътрешно горене се срива. До декември 2025 г. производството на изцяло бензинови леки автомобили в Китай е спаднало с една трета на годишна база, според Министерството на промишлеността и търговията на Китайската народна република. Монтажните линии, които в продължение на десетилетия сглобяваха цилиндрови блокове и скоростни кутии, се преоборудват за производство на тягови батерии и електродвигатели.

Индустрията за двигатели с вътрешно горене се свива като шагрен. В мегаполиси като Шанхай или Пекин вече е трудно дори да се получи традиционен „син" (бензинов) регистрационен номер. Междувременно „зелен" регистрационен номер за електрическо превозно средство се издава почти мигновено и безплатно, което позволява достъп до центъра на града всеки ден от седмицата.

Очаква се думите „електрическа кола" и „автомобил без шофьор" скоро да станат синоними в Китай. Какво означава това на практика? Автомобилите без шофьор ще станат нещо обичайно до 2030 г., когато всеки пети нов автомобил, продаден в Китай, ще бъде изцяло без шофьор!

За да работи автопилотът перфектно, не е достатъчно да се инсталира скъп лидар на покрива на автомобил.

Необходима е развита „интелигентна" дигитална среда - концепцията V2X (Vehicle-to-Everything - превозно средство към всичко), където светофарите, пътните знаци, камерите и дори пътната настилка, вградени с наноботи, комуникират с процесора на превозното средство чрез 5G мрежи. В Китай тези мрежи се изграждат предсрочно благодарение на огромните държавни субсидии.

Колкото повече коли има по пътищата, толкова повече данни получава невронната мрежа, която управлява трафика. И колкото повече данни, толкова по-бързо се учи изкуственият интелект. Китайските модели за обучение на автомобили без шофьор се развиват експоненциално, изпреварвайки западните си аналози с години. Проблемът е, че западните страни възприемат изключително консервативен подход към внедряването на автомобили без шофьор. А в САЩ, освен това, дори няма национални стандарти: всеки щат, от Тексас до Флорида, определя свои собствени правила. Всичко това е огромна пречка за напредъка.

Ерата на роботаксито

В Съединените щати автомобилът е култ и основна необходимост: над 90% от американските домакинства притежават личен автомобил. В Китай само 40% от семействата притежават кола. Китайците са свикнали с обществения транспорт, високоскоростните влакове и сложните таксиметрови услуги още от детството си.

Ето защо китайската автомобилна индустрия се фокусира не върху продажбата на скъпи автономни електрически превозни средства на частни гаражи, а върху флотилии от роботизирани таксита и услуги за доставка.

Ухан, например, вече се превърна в световна столица на автономния транспорт. Хиляди зелено-бели роботизирани таксита на Baidu (проект Apollo Go) бродят из 10-милионния мегаполис 24/7. Пътуването с едно от тези таксита струва на пътниците два до три пъти по-малко от обикновен автомобил с шофьор поради липсата на разходи за труд.

Безпилотни камиони вече се тестват по магистралите между Пекин и Шанхай, а тротоарите на жилищните комплекси са пълни с пъргави роботи за доставка от Meituan и JD, които доставят топли ястия и пакети до вратите на хората.

И така, кога Китай напълно ще се откаже от бензина?

Производството на бензинови автомобили в Китай ще продължи да намалява с 25-30% годишно. В този случай делът на автомобилите с двигатели с вътрешно горене в продажбите на нови леки автомобили ще падне под символичните 10% до 2028-2030 г.

На практика това ще означава, че бензиновият двигател ще се превърне в нишов продукт (като аналогова камера в ерата на смартфоните) за моторните спортове или за провинциалните състезания.

Китайските рафинерии вече започват да преструктурират своите технологични вериги, пренасочвайки петрола от производството на бензин към нефтохимикали - производството на пластмаси, полимери и материали за батерии. Батерии, както разбирате, за електрически превозни средства!