/КРОСС/  „Столичната община изготви и предостави на управляващите органи пълния пакет от анализи, разчети и документи, благодарение на които София ще може да се възползва от европейско финансиране за обновяването на градския транспорт и развитието на метрото." Това заяви заместник-кметът по транспорт и градска мобилност Виктор Чаушев в интервю за „Дневник".

„Работата по подготовката на документите, анализите и доказателствата беше извършена съвместно от Столичната община, Министерския съвет и Министерството на регионалното развитие. Благодарение на това Европейската комисия даде съгласие инвестициите да бъдат включени в програмата", посочи още заместник-кметът.

Пред медията той разказа, че още през миналата година екипът на направление „Транспорт и градска мобилност" е сигнализирал за риска част от средствата по програмите „Развитие на регионите" и „Околна среда" да не бъдат усвоени до края на 2026 г. По думите му става въпрос за ресурс от около 800 млн. евро, който трябва да бъде усвоен в кратки срокове, за да не бъде загубен. За целта е необходимо да бъдат представени конкретни разчети и доказателства, че средствата могат реално да бъдат усвоени.

Столичната община първоначално проучва възможността за финансиране по Програма „Околна среда", но след анализ на възможностите насочва усилията си към Програма „Развитие на регионите", тъй като по ОПОС вече има други големи инвестиции, свързани с канализацията. В рамките на ОПРР общината подготвя портфолио за 2026 г. на стойност 355 млн. евро, включващо инвестиции за нови отсечки на метрото, метровлакове и подвижен състав за обществения транспорт. В портфолиото са включени и 145 нови превозни средства - 20 трамвая, 75 тролейбуса и 50 електробуса. Предложенията са внесени в Министерството на регионалното развитие, а впоследствие са изпратени и до Европейската комисия.

Още при служебното правителство портфолиото е внесено в Европейската комисия, като от Брюксел е получено неофициално потвърждение, че предложенията могат да бъдат реализирани. В края на май е получено и писмено потвърждение от ЕК за промяна на програмата и включване на инвестициите. След смяната на правителството комуникацията с Европейската комисия и работата по процедурата продължават.

Чаушев подчерта, че Столичната община следва ясен подход - първо определя най-важните за града проекти, след това ги подготвя така, че да могат да бъдат реализирани, и търси всички възможности за финансиране, за да не губи София средства за ключови инвестиции.

Той посочи, че новата концепция на общината предвижда не просто закупуване на превозни средства, а замяна на замърсяващи автобуси с нулевоемисионни тролейбуси и създаване на нови транспортни връзки, които ще обслужат нови части на града с редовен обществен транспорт. Очакваният екологичен ефект се оценява на минимум 7000 тона по-малко преки емисии на CO₂ годишно.

„Целта на всички тези инвестиции е общественият транспорт да стане по-бърз, по-надежден и по-привлекателен, така че повече хора да изберат него вместо личния автомобил. Това означава по-малко задръствания и по-чист въздух за София", подчерта Чаушев.

По думите на заместник-кмета общината подхожда към тези инвестиции с ясна стратегия за дългосрочна поддръжка и ефективна експлоатация на превозните средства през целия им жизнен цикъл - от 10-12 години за автобусите до близо 30 години за трамваите.

Столичната община предоставя на Министерството на регионалното развитие и благоустройството, в качеството му на Управляващ орган на Програма „Развитие на регионите", всички оферти по шестте обществени поръчки за доставка на новия подвижен състав, както и необходимите анализи, разчети и доказателства за реализацията на проектите. Изготвени са и нови разписания, които също са предоставени по програмата. На тази база Управляващият орган започва предварителния анализ, успоредно с административната процедура по включването на инвестициите в програмата.

Паралелно с това в Столичния общински съвет са внесени доклади за маршрутите на новите превозни средства и за осигуряването на временен финансов ресурс за авансовите плащания по договорите. Това е необходимо, за да започне производството навреме, тъй като договорите са сключени в края на миналата година и ако изпълнението им не започне през септември 2026 г., те ще бъдат прекратени автоматично.

Чаушев уточни, че европейското финансиране не покрива цялата стойност на инвестицията. При отделните обществени поръчки безвъзмездното финансиране покрива между 30% и 40% от стойността, а останалите 60-70% трябва да бъдат осигурени като съфинансиране, за да могат да започнат плащанията и производството.

Като пример той посочи, че инвестицията само в 50-те електробуса за 2026 г. е около 32 млн. евро, от които около 12 млн. евро са осигурени по ОПРР, а останалите около 20 млн. евро трябва да бъдат осигурени от общински средства.

За реализирането на проектите Столичната община предвижда да осигури и собствен финансов ресурс чрез процедурата по поемане на дългосрочен инвестиционен дълг в размер на 367 млн. евро. От тях 177 млн. евро са предназначени за транспорт, включително за съфинансирането на новия подвижен състав и за закупуването на още 200 нови автобуса за автобусните линии. Останалите 190 млн. евро са за градска инфраструктура, включително улици и булеварди. По думите на Чаушев заемът е необходим, за да бъде осигурено цялото финансиране и да могат да започнат плащанията по договорите. Ако през следващите години бъдат осигурени допълнителни европейски средства, те могат да бъдат използвани за възстановяване на ресурса по заема или да бъдат пренасочени към други инвестиции.

Според Чаушев твърденията, че „Спаси София" има ключова заслуга за осигуряването на европейското финансиране, не отговарят на фактите. Той посочи, че предложенията им не са имали нужния комплексен подход, а техни представители не са участвали в реалната работа по подготовката на необходимата документация, данните, анализите и комуникацията с Европейската комисия.

Заместник-кметът припомни, че приетата преди две години програма за обновяване на градския транспорт представлява концепция за закупуване на нов подвижен състав. По думите му обаче реализацията на подобна програма изисква много повече от определянето на необходимите превозни средства - необходимо е да бъде осигурено финансиране и да има ясен план за тяхната поддръжка и експлоатация.

„Това е значителен публичен ресурс, който трябва да бъде инвестиран устойчиво, като едновременно с това бъде гарантирана възможността новите превозни средства да бъдат поддържани и експлоатирани ефективно през целия им жизнен цикъл. Именно върху такава цялостна концепция работи екипът на направление „Транспорт и градска мобилност", за да подобри качеството на услугата и да осигури устойчивото развитие на градския транспорт", посочи Чаушев.

Заместник-кметът припомни още, че през март 2026 г. представители на „Спаси София" публично са поставяли под съмнение възможността София да получи подобно европейско финансиране. Междувременно Столичната община подготвя необходимите анализи, разчети, оферти и документи, води комуникацията с държавните институции и Европейската комисия и осигурява финансовия ресурс, необходим за изпълнението на договорите.

По отношение на предложенията на „Спаси София" Чаушев посочи, че те не дават отговор на ключовите въпроси как ще бъдат финансирани всички предвидени инвестиции, дали могат да бъдат реализирани в необходимите срокове и как ще бъде осигурена тяхната поддръжка и експлоатация. По думите му това превръща програмата по-скоро в списък за пазар, отколкото в цялостен план за устойчива инвестиция в градския транспорт.

Той посочи още, че ключовият доклад за маршрутите на новите превозни средства е приет от Столичния общински съвет едва при второто му разглеждане, след като при първото разглеждане е бил блокиран от групата на „Спаси София". Междувременно Столичната община продължава подготовката на необходимите документи и осигуряването на финансовия ресурс за изпълнението на договорите.