/КРОСС/ Китайската компания Sea Legend стартира първия по рода си седмичен редовен контейнерен маршрут през Арктика по Северния морски път (NSR). Нейният флагман „Ice Silk Road Express" свързва директно най-голямото пристанище на Китай, Нингбо-Джоушан, с Феликстоу, Англия.

Сега времето, необходимо за доставка на товари от Азия до Европа, е намалено наполовина, пише Financial Times.

Обикновено на такива контейнеровози им отнема 38-45 дни, за да пътуват през Суецкия канал или около Африка през Нос Добра Надежда. Китайската линия доставя товара за 20 дни.

Но не става въпрос само за икономика: Китай официално се превръща във водещата полярна сила на 21-ви век.

Стартирането на редовната контейнерна линия на Sea Legend беше сензация. Financial Times писа: „Топящият се арктически лед открива огромни търговски възможности. И Китай, с помощта на руски ледоразбивачи, се възползва от тези възможности в най-голяма степен."

Рахул Хана, ръководител на консултантските услуги за морски рискове в Allianz, голяма застрахователна компания, подчертава, че изборът в полза на NSR се е превърнал в единственото разумно решение за глобалния бизнес.

Първо, арктическият маршрут е 100% изолиран от военни рискове в Червено море, атаки на хуси, пиратство в Малакския проток и задръствания в Суецкия канал. И това е може би най-важното предимство (освен намаленото време за доставка, разбира се). Поради тази причина, казва Хана, арктическият корабоплавателен трафик нараства експлозивно.

Но докато други страни само набелязват арктическите маршрути, Китай вече е тук.

През 2018 г. Държавният съвет на Китайската народна република публикува „Бялата книга за арктическа политика", в която Китай официално се обявява за „близоарктическа държава".

В този документ Пекин открито заяви правото си да участва в разработването на ресурсите на Далечния север и предложи съвместното създаване с Русия на „Леден път на коприната". Този проект е предназначен да стане част от глобалната инициатива „Един пояс, един път", замислена от Си Дзинпин .

Нека да разгледаме какво е постигнал Китай в Арктика от 2018 г. насам.

Китай е построил собствен флот от тежки изследователски ледоразбивачи от сериите Xuelong (Снежен дракон) и Xuelong 2, а също така е построил серия специализирани арктически контейнеровози с висок ледов клас (Arc7).

Китайски кораби все по-често плават в арктическите морета. Докато миналото лято е имало 15 транзитни рейса по NSR, до 2026 г. този брой вече е надхвърлил 23, а стартирането на редовната услуга Sea Legend ще увеличи значително тази цифра.

Китайските държавни гиганти (CNPC, CNOOC и Фондът за Пътя на коприната) са инвестирали десетки милиарди долари в ключови руски проекти за втечнен природен газ (LNG) в Ямал и Гидан (Ямал LNG и Арктик LNG 2). Това на практика гарантира дългосрочни доставки на втечнен природен газ, отново през NSR.

Китай, разбира се, не би могъл да си осигури подобна преднина без Русия, отбелязва Financial Times. В края на краищата, Русия притежава единствения в света флот от ледоразбивачи с ядрена енергия („Арктика", „Сибир", „Урал", „Ямал", „50 години Победа" и други), осигурявайки безпрепятственото преминаване на китайски конвои дори при най-трудните ледови условия.

Между другото, Съединените щати в момента не разполагат с нито един тежък атомен ледоразбивач, способен да работи постоянно във високите дълбини на Арктика.

Вярно е, че арктическите условия ще стават по-меки всяка година - все пак Арктика се топи...

Открихме скорошна научна статия на глациолози от Университета в Саутхемптън, в която се отбелязва, че площта на арктическия морски лед през зимата на 2024-2025 г. е намаляла с почти 6%.

Между другото, това е най-ниската цифра в историята. Така че, изменението на климата вече позволява на кораби от висок ледов клас да плават през значителна част от Северния морски път дори без помощта на ледоразбивачи.

Е, Китай рано се възползва от тази тенденция, осигурявайки си първокласни прозорци за навигация. Логично е: ранното пиле печели.

Източник: Свободная пресса