/КРОСС/ Европейските фабрики стават все по-добри в производството на електрически автомобили. Цените на батериите падат, автоматизацията се развива, а производителите придобиват опит с увеличаване на обемите. Проблемът е, че китайските заводи все още могат да произвеждат такива автомобили много по-евтино.

До скоро производството на електрически автомобили означаваше, че производителите трябваше да овладеят много нови процеси. Днес ситуацията е различна. Проучването на AMS/ABB Automotive Manufacturing Outlook, проведено сред близо 500 представители на индустрията от шест континента, показва, че само 8 процента от анкетираните смятат производството на електромобили и техните ключови компоненти за по-трудно в сравнение с преди година. Повече от половината от тях, от друга страна, виждат подобрение.

Фабриките са натрупали опит, а мащабът на производството расте

Промяната се дължи основно на технологичния прогрес и нарастващия мащаб на производството. Развитието на технологии за производство на батерии и компоненти беше посочено от 41 процента от анкетираните. За 31 процента инвестициите в решения, подготвени за електрически автомобили, бяха важни, а 30 процента посочиха промени в цената на суровините и компонентите от доставчиците.

Растящите обеми също помагат на производителите. През 2025 в световен мащаб са произведени почти 22 милиона електрически автомобила, което е с 25 процента повече от предходната година. В Европейския съюз производството се увеличи с 30 процента, достигайки почти 3,2 милиона автомобила.

Важно е да се уточни, че увеличаването на производствения капацитет не винаги изисква изграждането на нови фабрики. От 13-те проекта за производство на електрически модели, обявени в ЕС през 2025, само пет са за нови заводи. Останалите включват модернизация на съществуващи линии, които могат да обслужват както автомобили с вътрешно горене, така и електрически автомобили.

Батериите струват по-малко, но предимството на Китай остава

Един от ключовите фактори, които влияят на цената на електротехника, е батерията. Според BloombergNEF - средната цена на литиево-йонния пакет е спаднала с 8 процента през 2025 - до 108 долара на kWh. За сравнение, през 2015 тя все още беше няколкостотин долара за kWh.

По-ниските производствени разходи започват да се отразяват и на цените на автомобилите. В Германия средната цена на моделите с нулеви емисии спадна с около 6 процента през 2025. Въпреки това, електрическите двигатели все още са значително по-евтини от автомобилите с ДВГ. В Европа по-малко от 10 процента от електрическите модели струват по-малко от 30 000 долара, докато при автомобилите с вътрешно горене делът на такива модели е 25 процента.

Европа е похарчила 200 милиарда евро за електромобилност

За съжаление, експертите посочват, че въпреки че производствените разходи за електрически автомобили в Европа намаляват и фабриките набират скорост, производителите от Стария континент все още не могат да спят спокойно. Според IEA, директната цена за производство на батерийна кола в Китай е с повече от 30 процента по-ниска отколкото в западните икономики. Не става дума само за цените на суровините или труда. Китайските фабрики също се възползват от по-голяма производствена ефективност и автоматизация.

В случая с батериите, добивът, т.е. процентът на компонентите, които отговарят на изискванията за качество, е особено важен. За да се конкурира на пазара, растението трябва да постигне повече от 90 процента от добива. Всеки изхвърлен елемент означава загуба на материали, енергия и време. При масовото производство секундите също имат значение. Съкращаването на една операция с няколко секунди може значително да повлияе на цената на един автомобил с стотици хиляди автомобили.

Компаниите залагат на роботиката, притесняват се за търсенето

Затова не е изненадващо, че 31 процента от компаниите, участващи в проучването на AMS/ABB, са заявили увеличение на инвестициите си в автоматизация и роботика. Производителите трябва да се справят с все повече варианти на автомобили, различни компоненти и различни производствени изисквания. Автоматизацията ви помага да промените параметрите на линията по-бързо, да намалите ръчните операции и да поддържате повторяемостта.

В същото време, въпреки нарастващите продажби, производителите все още не са сигурни дали темпът на растеж на пазара ще бъде достатъчен. В проучването на AMS/ABB 38 процента от експертите посочват, че недостатъчно търсене е една от трите най-големи пречки пред пълния преход към производство на електрически превозни средства.