/КРОСС/ За безопасността на търговското корабоплаване в Черно море и други важни теми от нашата страна - Георги Пеев, министър на транспорта и съобщенията в интервю за БНТ. Здравейте и благодаря, че сте тук, г-н министър.

Водещ: Г-н Пеев, да започнем с една от най-актуалните теми - намерените останки от чужд обект на кораба Челси 3, който беше ударен. Кога ще бъде готов анализът и как ще бъде изготвен анализът?

Георги Пеев: Нека да бъдем кристално ясни от самото начало. Аз смятам, че политиците трябва да бъдат откровени с хората, въпреки че аз съм политик от много скоро, а пък вие сте тези, които трябва да пренасяте коректно съобщенията на политиците към хората.

Водещ: Ако съобщенията са коректни.

Георги Пеев: Да. Това е отговорността - нашата, на политиците, и вашата, на медиите. Аз никога не съм говорил първо за останки от дронове. Говорих за останки вчера. Бяха интерпретирани думите ми по различен начин. Различни министерства и институции имат различни отговорности. Министерство на транспорта организира, проведе операцията по извеждане на кораба и довеждането на кораба до пристанище „Бургас". Ние в момента се грижим за кораба - ние, Министерство на транспорта и „Морска администрация", защото корабът трябва да се съхранява и трябва да се грижим технически за него. Аз получавам редовни сводки, справки, ежечасно от моите колеги, така че моята информация е била коректна. Останките, които са намерени, ще подлежат на техническа експертиза.
Водеща: Какви останки са тогава, ако не са от дрон?
Георги Пеев: Нямам информация, защото други служби правят техническата оценка, правят изследванията, правят експертизите.

Водеща: Не, не ви питаме за резултатите - за момента не ви питаме. Питаме ви какво е намерено.

Георги Пеев: Министерство на транспорта няма компетентността да оцени вида на тези останки.

Водеща: Не знаете какво е намерено?

Георги Пеев: Аз като министър на транспорта съм получил информация, че такива са намерени. Те биха могли да бъдат от всякакво естество. Включително биха могли да бъдат и останки от корпуса на кораба в следствие на ударите. Както знаете, има три големи пробойни, огромни - аз съм ги видял лично, така че тези останки и материал може да бъде всякакъв такъв. Компетентни органи, които са извън Министерството на транспорта...

Водеща: Разбрахме ви.

Георги Пеев: Има си „Военна прокуратура", технически...

Водеща: Колко са важни тези останки, които са намерени, за разследването? В каква посока ще...

Георги Пеев: Предполагам и се надявам, че са достатъчни, за да могат да бъдат изследвани адекватно и да установим какъв вид дрон или дронове, или други средства са поразили кораба.

Водещ: Кога ще бъде готов анализът, пак да попитаме?

Георги Пеев: Не съм компетентен да отговоря.

Водещ: Добре.

Георги Пеев: Ще използваме най-вероятно помощ от партньорски организации - това го заяви и премиерът вчера, така че се надявам в най-кратки срокове да бъде направен анализът, изследването и да има наистина резултат, и този материал да бъде достатъчен, за да установим какво се е случило в реалността.

Водещ: То и като мине анализът, пак ще кажете, че не може да се твърди категорично дали е руски или украински дрон, или операция под чужд флаг. Така че какво значение прави това?

Георги Пеев: Вижте, аз от самото начало заявих: ние трябва да сме коректни към хората, трябва да сме честни и да предоставим информация. Например, аз вчера можеше да не кажа нищо и щеше да бъде най-лесно.

Водеща: Съжалявате ли, че казахте?

Георги Пеев: Не съжалявам, защото това е истината.

Водеща: Да, но въпросът беше: каквото и да е разследването, ще убедите ли вече някого в своята правота какво се е случило?

Георги Пеев: Разбирам от разследвания, разбирам от анализи - това, което съм правил в кариерата си цял живот. И за да ви отговоря на този въпрос, трябва да знаем какви са резултатите. Ако резултатите са достатъчни, за да изведат съответните изводи, то тогава с голяма достоверност или категоричност ще можем да установим какво се е случило и кой го е направил. Да ви дам друг пример. Министерство на транспорта и Изпълнителна агенция „Морска администрация" работят в много тясно сътрудничество с ЕМSА. ЕМSА е Европейската агенция по морска безопасност. Ние искаме техническа помощ от тях и в момента сме почти на финала за двата потънали кораба.

Водеща: Експертите, които очаквахте тук, за да помагат за разследването?

Георги Пеев: Точно така. Те най-вероятно ще докарат подводни дронове, така, че да се опитаме да изследваме двата потънали кораба. Единият - „Алфа Ватан", обаче е на много голяма дълбочина, 2000 метра и повече. Другият е „Дигнити", който е на 80 метра и е доста по-близо до нашия бряг. Така че поне за единия вече е потвърдено, че ние ще получим техническа помощ и ще можем да изследваме...

Водеща: Кога?

Георги Пеев: Ами вие винаги питате „Кога?". Дали след два дни или след една седмица, не мога да ви отговоря точно. Ако е важно дали са два дни или една седмица, когато знаем точната дата, веднага ще ви се обадя. Както и предния път, между другото, ви обещах и ви предоставях информацията, която трябваше.

Водеща: Да, да, важни са тези детайли тогава, когато се поставят срокове, г-н министър, и се задават въпроси. В този смисъл, защо тогава според вас са тези постоянни критики към вас, членовете на кабинета, за това, че не смеете да назовете нещата с истинските им имена, че по-скоро се опитвате дипломатически маневри да правите?

Георги Пеев: А кои са истинските имена?

Водеща: Това са критики към вас от опозицията.

Георги Пеев: Да. Нормално е в една такава ситуация да има политическо говорене. Аз считам себе си повече за експерт, отколкото за политик. Един експерт, когато говори, трябва да говори с факти. Как да кажа, че дроновете са руски или украински, или на трета страна, като нямам информация? На какво да ми бъдат базирани заключенията?

Водещ: На логиката.

Водеща: На логиката, да.

Георги Пеев: Логиката... Още в първото си изявление по темата ясно заявихме всички хора от правителството, че най-логичната хипотеза е една и че това е руска атака, защото едва ли е логично Украйна да удря свой кораб, на който има украински граждани. Може би знаете, 15 човека беше екипажът - 7 човека са украински граждани.

Водещ: Може би на вторите изявления или на вторите удари, защото при първите беше 50 на 50.

Георги Пеев: Лично аз още първия път заявих това много ясно.

Водещ: Г-н министър, да говорим за търговското корабоплаване в Черно море и около нашата страна. Вчера премиерът отхвърли твърденията, че има нарушаване на работата и на маршрутите. Каза и цитира справка от вашето министерство, че няма разлика в трафика спрямо предходния месец. Кажете сега защо тогава се създава впечатление, че се срива търговското корабоплаване, или кажете поне за прогнозите, проекциите в бъдеще.

Георги Пеев: Да, защото отново имаме политическо говорене. Цифрите показват точно това, което каза и премиерът. Ние изготвихме тази справка в Министерство на транспорта. Между другото, аз също бях не учуден, но бях приятно изненадан, че статистиката е такава. Да, нормално е да има напрежение, нормално е търговските кораби и компаниите да се притесняват от ситуацията, която е в Черно море, но ние правим всичко възможно да защитим нашите териториални води. Териториалните води са 12-милната зона. От опита, който имам - 30-годишен във въздушното пространство, мога смело да кажа, смело и уверено, че там са осигурени всички безопасни условия за корабоплаване. Т.е. ние ще наблюдаваме ситуацията. От Министерство на отбраната са се погрижили и с партньорските организации да осигурят защита и тя постоянно се развива в различни технически аспекти. Така че аз имам увереност, че ние сме направили всичко възможно, за да осигурим безопасността в нашето териториално море.

Водещ: Сега ще коментираме тази безопасност, но нека отново да погледнем към мащабите на търговското корабоплаване. Казвате, че няма промяна, но дали това не се дължи на факта, че в момента корабите изпълняват вече заявени курсове?

Георги Пеев: Може и така да е.

Водещ: Какво става със заявките за в бъдеще, предвид оскъпяването на застраховките, предвид променения имидж на нашето море?

Георги Пеев: Нямаме все още статистика за заявките напред. Това ще бъде една от приоритетните задачи - ние да разгледаме какви са заявките, дали има проблеми. Ще направим съответните разговори с компаниите, ако е необходимо, ще им предоставяме информация за мерките, които сме предприели, така, че да им дадем една увереност, че плаването в нашето териториално море е безопасно и достъпът до нашите пристанища е безопасен.

Водеща: Да, но говорите за териториално море. Т.е. един проблем не води ли до друг проблем? Рибарите казват: „Ами ние тук, където трябва да сме - кораби, за да се чувстват по-сигурни, са все по-близо до нас". От друга страна - хубаво, обаче вие видяхте, че се наруши териториалното море, както го наричате, на съседна Румъния, на натовска държава. Ако това се превърне в практика, защото всеки търси своята сигурност в натовска държава, докъде ще го докараме, г-н министър?

Георги Пеев: Нека да бъдем ясни - ние сме във война.

Водеща: И?

Георги Пеев: Войната е до нас и ние правим всичко възможно като държава с партньорските организации и съседните държави - ние работим много тясно с Румъния и Турция. Ние като държава на първо място трябва да защитим нашите пристанища и нашето териториално море. Ние правим това. А колективната защита - тя не може да бъде извършена от нито една отделна държава. Тя трябва да бъде извършена заедно с нашите партньорски организации. Те вече оказаха тази подкрепа. Знаете, че имаме подкрепата на НАТО, все повече технически системи и самолети идват в България, така, че да осигурят сигурността в Черно море.

Водещ: Да, просто въпросът ми беше какви числа казвате и на каква статистика се уповавате, защото понякога дяволът е в детайлите.

Георги Пеев: Не понякога - винаги дяволът е в детайлите.

Водеща: Съгласна съм с вас. Онзи ден тук говорихме със зърнопроизводителите.

Георги Пеев: Да.

Водеща: Те казват, че няма как да си изнесат зърното.

Георги Пеев: Ние в петък имаме среща със зърнопроизводителите заедно с премиера и с министъра на земеделието. Ние дори преди да станат тези удари работехме много сериозно, за да предоставим различни алтернативи. Например колегите от БДЖ разработиха определени предложения, които дават различни възможности на зърнопроизводителите. В разговора, който ще проведем в петък и след това ще можем да споделим информацията с вас, ще обсъдим всички възможности, които са налице, и ще направим всичко възможно. Има големи количества, между другото, които трябва да бъдат изнесени. Ще направим всичко възможно да им предоставим добри опции.

Водеща: Да, да. Въпросът е как, защото ние преди тази ваша среща поставихме въпроса за БДЖ.

Георги Пеев: С всички видове транспорт, които България...

Водеща: Ама те казват, че няма възможност с БДЖ.

Водещ: Те първо казаха, че има отказали кораби, които са им отказали транспорт. И второ, че заради огромните количества не могат да използват железниците ни. Накъде да го карат с железниците?

Водеща: Към кои пристанища?

Водещ: Връзката с Гърция е лоша.

Георги Пеев: Вижте, нека да гледаме реалността. Връзките са такива, каквито са. За да станат по-добри, ние трябва да работим целенасочено и това е процес, който отнема много време. Ние ще използваме наличната инфраструктура и наличните ни ресурси и ще им осигурим най-добрата опция. Това мога да заявя като министър на транспорта.

Водещ: Докато още сме на темата, г-н министър, колко се покачиха застраховките за корабоплаване в Черно море?

Георги Пеев: ГНямам представа и не съм компетентен на тема „Застраховки".

Водеща: Една информация ви моля да потвърдите на колегите от БНР. За това ли казахте преди малко и в интервюто - „Партньорски служби ще дойдат тук за оглед на „Челси" 3. Това ли ни казахте преди малко?

Георги Пеев: Това ви казах.

Водеща: За тези партньорски служби ставаше дума, че... Да, потвърждаваме само тази информация на колегите.

Георги Пеев: Да.

Водеща: Добре, тогава да минем вече... А между другото, този самолет, който също кръжи над морето, за да...

Георги Пеев: Да, част от мерките за сигурност в Черно море.

Водеща: Докога? Какви са плановете?

Георги Пеев: Министерство на отбраната са тези, които координират използването на военна техника от натовски държави и партньорски организации. Министерство на транспорта има задачата... Ние упражняваме контрола на нашето небе. Ръководството на въздушното движение предоставя обслужване на този самолет като на всеки друг.

Водещ: Като заговорихме за самолетите, предвид вашата биография в Ръководство „Въздушно движение", кажете малко за този самолет, който беше отклонен - израелския самолет с полет към Виена.

Георги Пеев: Той е австрийски самолет, от Тел Авив за Виена.

Водещ: Да, извинявайте, от Израел идваше, от Тел Авив.

Водеща: Да.

Водещ: Сега, трябва ли да се подобри нещо като реакция? Това, което видяхте, по протокол ли е?

Георги Пеев: Стандартна ситуация в небето, за която ситуация се действа по протокол. Абсолютно спазен протокол. Решението на пилота е изцяло негово на кое летище да кацне. Той е избрал летище „София". Защо избира летище „София"? Защото София е едно много добро място. Летището е добре развито, има мейнтенанс бази, има всичко необходимо, за да посрещне такъв трафик. Момчетата са действали по протокол. Колегите от ВВС с изтребители са прехванали самолета и са го придружили, за да имаме сигурност, че няма да се отклони от траекторията. Спазени са всички процедури. На земята са извършени действия за установяване дали има наличие на бомба на борда - не е била намерена такава и самолетът след това е излетял безопасно към Виена. Има си протоколи, чеклистове, които са спазени. Това е една ситуация, която се тренира от всички по веригата, и хората са действали спокойно, компетентно и адекватно.

Водеща: В рамките на какво време се развива всичко това - от получаване на информация до излитането на изтребителите?

Георги Пеев: В небето времето тече по по-различен начин от морето, така че всичко става за минути. Но ние сме обучени за това.

Водещ: Да говорим за железниците, където всичко става за часове и дни, а не за минути, г-н Пеев.

Георги Пеев: Понякога дори за седмици и месеци.

Водещ: Да, по-зле е положението.

Георги Пеев: А има проекти, които са и години.

Водещ: Какво става, г-н Пеев, с БДЖ? Ще го бъде ли?

Георги Пеев: Ами ние искаме БДЖ да го бъде, защото БДЖ на първо място има социална функция. Ние сме разработили програма, така, че да обновим целия подвижен състав на „Българските държавни железници". До април месец 2027 г. ще имаме 60 единици нов състав. В момента работим и почти сме осигурили финансиране да продължим подновяването с нови единици и от следващата финансова програма, която е от 2028 до 2034 г., ще инициираме нови процедури заедно с Европейската комисия, с европейско финансиране, така, че да подновим максимален брой подвижен състав.

Водеща: Само че като казвате от 2027 г., тепърва това са проекти, чакане на средства и тогава поръчка на влакове и прочие. В какви сроковете ги виждате?

Георги Пеев: Не, не е така.

Водеща: А какви са сроковете тогава, кажете ни?

Георги Пеев: В момента по текущите договори се произвежда този подвижен състав, като последният влак ще бъде изработен април 2027 г. Успоредно, ние възнамеряваме да активираме анекс към съществуващите договори и да използваме поточната линия, която вече е настроена, за да произвеждаме следващите влакове. А от 2028 до 2034 г. - ние ще работим през 2027 г. за процедурата, така, че веднага щом дойде финансовата рамка, ние да я стартираме.

Водеща: Т.е. ние ще си поръчаме влаковете преди да дадат парите?

Георги Пеев: Точно така.

Водеща: Това не е ли рисковано?

Георги Пеев: Няма да ги поръчваме. Ще разработим процедурата и ще я инициираме, а когато ни потвърдят парите, тогава вече ще подпишем договор.

Водеща: А има ли кой да кара влака?

Георги Пеев: В преносен или в пряк смисъл?

Водеща: И в пряк, защото знаете и за хората, които напускат железниците, за проблемите в...

Георги Пеев: За първи път от много години, също с европейски средства, ще осигурим една сериозна сума за обучение на професионални кадри. Това се прави мисля, че за първи път, има такава възможност. Заедно с МТСП -Министерство на труда и социалната политика, с министър Ефремова сме водили разговори, така че ще бъде осигурена такава сума, за да обучим квалифициран персонал, който да може да кара влака.

Водещ: За нови млади кадри ли говорим?

Георги Пеев: Говорим за всякакви кадри, да.

Водещ: Защото средната възраст в БДЖ е много висока.

Георги Пеев: Ще се опитаме да направим професията по-атрактивна и да привлечем млади кадри, защото трябва и за в бъдеще някой да кара влака.

Водещ: Да не ги привлече обаче частният превозвач, който влезе през едни проекти през ПВУ? Този частен превозвач има ли риск да изсмуче ресурси и капацитет от БДЖ?

Георги Пеев: Той, частният превозвач, нека да го гледаме частния превозвач като част от общата услуга. Ние като държава трябва да се грижим и за БДЖ, и за частния превозвач, защото един обикновен човек не го интересува дали влакът е на БДЖ, или на частния превозвач. Т.е. ние ще се опитаме да осигурим ресурс за всички, така, че услугата в крайна сметка да бъде добра.

Водеща: Само че говорим и за конкретно начало, за заплати включително.

Георги Пеев: Да.

Водеща: Какво заплащане ще имат и младите кадри, които се опитвате да привлечете?

Георги Пеев: Конкретна сума ли очаквате да ви кажа?

Водеща: Не, как вървят, да речем, как виждате увеличението на заплатите в БДЖ. Ако искате и конкретна сума кажете, да, ако знаете.

Георги Пеев: Конкретна сума - те имат колективен трудов договор. Заплатите са ниски. Трябва да се разграничат отделните групи персонал в отделните предприятия. Тези, които изнасят тежестта, трябва да бъдат оценени адекватно. Т.е. ние ще положим в следващите години, защото това не става лесно - има договор между тях, който си важи, ще направим така, че освен да привлечем млади кадри, да повишим и заплащането. Ние трябва да привличаме млади хора, да ги въвеждаме в дадена система и те да стават част от нея, да я приемат като своето място и да израстват в тази система.

Водеща: Защото знаете, че сте в конкуренция дори и със столичното метро. Доколкото разбираме, дори когато придобият достатъчно опит, обучение, предпочитат...

Георги Пеев: Да, защото условията са по-добри, така че трябва да се създадат конкурентни условия, за да могат да се привличат тези кадри. Не знам дали сте работили в предприятия, в които дейността е мащабна. Там промените стават бавно и последователно. Резките движения не са добри. Трябва да се работи методично, с програма и план.

Водеща: Да, в БДЖ вече 30 години.

Георги Пеев: Точно така. Не 30, може би много повече.

Водещ: В рамките на вашия мандат БДЖ ще влезе ли в ХХІ век? Защото сякаш пропусна цяла една епоха, в която се развиваше ЖП транспортът. Знаем какви са настоящите амбиции на Европейския съюз за свързаност, включително за стокообмен и за използване на железниците транснационално, където са ни слабите връзки.

Георги Пеев: Ако теоретизираме и считаме, че един мандат е 4 години и той ще бъде изпълнен - мога да кажа, че ще бъдат положени всички начални условия, така, че да има една устойчивост на системата и да има плавен градеж.

Водеща: А във финансови аспект и БДЖ, и НКЖИ в какво финансово състояние са? Защото неведнъж сме говорили. За това бяха освобождавани и ръководства и бяха доста „проветриви" времена.

Георги Пеев: БДЖ бяха в много тежко състояние, особено „Товарни превози". НКЖИ винаги е било едно от най-ресурсните предприятия. Въпросът е как се използват средствата. И начинът, по който са използвани средствата, подписването на договори - правихме одити и те показаха много интересни неща - показва това, че няма нито един нормален, завършен проект.

Водеща: В НКЖИ говорите?

Георги Пеев: Да, в НКЖИ.

Водеща: Да.

Георги Пеев: Има 17 проекта, 17 договора, които се разследват и от Европейската прокуратура.

Водеща: Какво разследват?

Георги Пеев: Разследват изпълнението на договорите, инициирането на поръчките, провеждането на поръчките. В един от тях има съмнения и за злоупотреба с европейски средства, фиктивен превод на пари в „кухи" фирми и други такива.

Водеща: За кои проекти, можете ли да ни кажете?

Георги Пеев: Ами те са 17. Дори да ви ги кажа по села и по отсечки...

Водеща: За този, който казвате.

Георги Пеев: Ами има един за Септември - Костенец например. Говори ли ви нещо?

Водещ: Географски - да.

Георги Пеев: Географски - да.

Водеща: Не, имам предвид, като говорите все пак за злоупотреба с европейски средства, да си представим мащаба на тези европейски средства и проектите, за които те са отивали. Това беше въпросът ми.

Георги Пеев: Десетки и стотици милиони. Ние сме спрели процедури за над 350 милиона евро. Защо сме ги спрели? По много причини - защото са подписвани договори без да са осигурени средства; защото са подписвани договори под условия, които само една фирма може да изпълни договора. Във всички договори на НКЖИ прогнозната стойност не е пределна, т.е. залага се една стойност и винаги офертите, които се подават, са по-високи. И още n на брой причини.

Водещ: Ако приемем и погледнем така нещата, че вероятно за лошото финансово състояние основната вина не е в нерентабилен модел, а в източване и кражби, как ще гарантирате, че сега вашите промени няма да бъдат жертва на същото?

Георги Пеев: Една такава система, по това, което говорихме и преди малко, не се нормализира много лесно, защото десетки хиляди човека работят там и те имат едни установени практики. Т.е. за да се промени системата, трябва да се подредят процесите по начин, който адекватно да дава това. Ние ще работим за подреждане на нещата по прозрачен и обективен начин, но това не е лесно.

Водеща: Между другото, помага ли ви тази разработена система на Министерството на иновациите за проследяване на обществени поръчки?

Водещ: СИГМА.

Водеща: СИГМА. „Светват" ли така?

Георги Пеев: СИГМА е добро начало, но има нужда от доста, доста сериозно подобрение, защото след като изкуственият интелект си каже каквото има да казва, трябва да се намеси естественият интелект, за да анализира дали това, което казва изкуственият интелект, е вярно, или има детайли - както казахте вие, да изследва дяволът и детайлите.

Водещ: Тъй като все пак сте Министерство на съобщенията, имате ли отношение към „Starlink", „Starshield", антените, които бяха запалени, тъй като...

Георги Пеев: Не, нямаме отношение към тях като министерство.

Водещ: Да продължим тогава с пътната безопасност и с това какво може да се направи и какво вие ще направите, за да намалеят катастрофите.

Георги Пеев: Въпрос, за който най-вероятно трябва да направим отделно предаване и да говорим най-вероятно един час. Ние сме разработили план с 31 мерки и работим целенасочено в работните групи за изпълнение на този план. Този план стартира от кампании, от обучения, преминава през контрол на пътя, унифициране и създаване на единни органи, които да правят контрола, да няма разпокъсаност, и още редица мерки. Мисля, че през 2027 г. ще можете да видите голяма част от тях. Много е важен и рискът, защото рискът и изследването на риска е едно нещо, на което някак си не обръщаме много сериозно внимание. Какво значи да изследваме риска? Ние трябва да знаем къде са ни рисковите участъци.

Водеща: Не ги ли знаем?

Георги Пеев: Ние ги знаем, обаче...

Водеща: Не казвайте, че трябва да ги анализираме.

Георги Пеев: Не, това е динамичен процес и този динамичен процес трябва да бъде свързан с конкретна реакция. Когато знаеш, че някъде има риск, трябва да има механизъм, по който някой отива и митигира този риск. Иначе ако знаеш, че рискът е там, но реагираш след 2 години, то тогава няма адекватен процес.

Водеща: Да, да, затова ви питаме постоянно. И сега пак ще кажете за срокове и кога. Но кога вече ще има някакъв реален резултат, г-н министър?

Георги Пеев: До края на 2027 г., защото мерките са разписани така, че последната от тях свършва - то това е началото, в края на 2027 г. - трябва да имаме забележителен, сериозен ефект.

Водеща: Понеже говорихме много за транспорта с вас - по друга тема, разбира се, но най-големият проблем на пътищата и на тежките инциденти това тежкотоварният трафик ли е? И чувате ли какво отговарят от фирмите?

Георги Пеев: Различни, различни са причините. Има много катастрофи и много инциденти с млади и нови шофьори. Там искаме да работим за...

Водеща: Обучението им?

Георги Пеев: Да, обучението. Искаме в първите две години след вземането на книжка, разговорно казано, те да преминат това полигонно обучение. Аз вчера имах възможност да направя малка демонстрация. След което искаме да бъде ограничена също мощността на автомобилите, които те ползват. Има много неща.

Водеща: Това беше предложение, за мощността на автомобилите, отдавна. Беше предложение да не карат в късните часове. Беше предложение да са с придружител. Остават винаги на ниво предложения.

Георги Пеев: Така е. Затова казвам, че има 31 мерки. Единият от пакетите е свързан с новите водачи. Така че когато направим законодателните промени - 8 закона и 10 поднормативни акта, ще имате възможност този пакет да го прегледате и да говорим по темата, ако ви е интересна.

Водеща: Добре. Благодарим ви, благодарим ви много. И всъщност с финала на нашето интервю сега ще продължим с подобна тема, защото оплакванията за лоши пътища са на много места.

Георги Пеев: Между другото, пътната безопасност е свързана и с инфраструктурата.

Водеща: Точно така.

Георги Пеев: Каквито и мерки да се вземат, трябва да има значително подобрение на пътната инфраструктура, защото няма ли качество на пътищата, никакви други мерки не могат да компенсират това.

Водещ: Със сигурност, но сякаш културата и манталитетът на шофиране са по-важни и са в сърцевината. Благодарим ви за разговора.

Георги Пеев: Благодаря и аз.

Водещ: Георги Пеев - министър на транспорта и съобщенията, в нашето студио.