Скъпите пътища и техните жертви

/КРОСС/ При тежката катастрофа на пътя Русе - Бяла най-вероятно става дума за умора на шофьора, загуба на внимание, разсейване или друга причина. Това е фактор, който не може да бъде предотвратен чрез контрола на средната скорост. Това каза директорът на тол управлението проф. Олег Асенов в предаването „Тази събота" по бТВ.

В петък тежка катастрофа с четирима загинали и трима ранени затвори пътя Русе-Бяла. В инцидента участваха камион и миниван. При жестокия удар починаха дядото и бабата, майката и едно от двете деца, пътували в минивана. Останалите двама пътници и шофьорът на камиона бяха откарани в болница.

Той обясни, че по направлението Русе - Бяла има две отсечки за контрол на средната скорост. Едната е Обретеник - Тръстеник, а другата е отсечката към Полски Тръмбеш. „Те се наблюдават, но не може да се разчита само на един фактор за безопасността".

В тол управлението има 100 кантара, но само 20 от тях са лицензирани. Тези кантари са на повече от 8 години и е необходимо периодично да бъдат профилактирани и калибрирани, обясни проф. Асенов. „Когато преди година и половина поех ръководството на тол управлението, направихме пълна инвентаризация и установихме, че около 30% от кантарите са напълно повредени вследствие на ремонтни дейности и преминаването на прекалено тежки камиони. Сензорите са консуматив и трябва да се подменят на всеки 5 години. Започнахме поетапното им възстановяване и в момента около 70% от кантарите са в експлоатационна готовност. От тях 20 вече са сертифицирани, като процесът продължава", посочи Асенов.

Самата сертификация обаче е тежък процес. „Налага се многократно преминаване на калибрирани товари през кантарните сензори. Практически калибрирането на един кантар отнема около седмица", обясни той.

Само от началото на годината събраните глоби за претоварени камиони са над 1,5 милион евро. „А общо събраните средства от всички установени нарушения от началото на годината са над 12 милиона евро", посочи Асенов.

Той поясни, че контролният орган към Националното тол управление работи активно. „Засиленият контрол води и до по-високи приходи. В момента отчитаме над 12% ръст на събраните пътни такси, въпреки че трафикът, особено тежкотоварният, намалява. През юни имаме около 6% спад в трафика. Кризата и икономическата обстановка оказват влияние върху транспортната активност".

От август тежкотоварните такси ще бъдат увеличени с 30%. „Още през юли и август има увеличение на трафика заради гастарбайтерите. Това води до ръст в продажбите на винетки, а с увеличението на таксите приходите ще нараснат още", каза Асенов.

Асенов посочи, че последната актуализация на винетните такси е била преди почти 10 години. „Оттогава инфлацията и разходите за поддръжка на пътищата значително нараснаха. Ако следваме логиката тези средства да се използват целево за пътна инфраструктура, а това реално се случва, подобна актуализация е необходима. „В повечето европейски държави таксите се индексират ежегодно според инфлацията. В други, например Германия, чрез високия акциз върху горивата се финансират таксите за ползване на пътищата. Тази мярка можеше да бъде прилагана поетапно през последните 10 години. В момента обаче ясно се вижда хроничният недостиг на средства за пътната мрежа", заяви проф. Асенов.

Пътната мрежа не трябва само да осигурява пропускливост, а и безопасна среда - предпазни системи, подходяща крайпътна инфраструктура, дървета, храсти и всичко останало, което да гарантира, че щетите ще бъдат минимизирани при настъпване на риск.

„Според мен в момента има ясна воля контролът да бъде засилен, средствата да се разходват целенасочено и инвестициите в пътната инфраструктура да дават измерим резултат", смята Асенов.

От 1 август цените ще бъдат софтуерно актуализирани - точно в полунощ цените ще се променят автоматично. Системата ще го направи без човешка намеса. Проф. Асенов не очаква затруднения при покупката на винетки. „През последните два дни проведохме тестове и конфигурирахме системата така, че точно в 00:00 часа на 1 август новите цени да бъдат въведени автоматично. Тестовете преминаха успешно, така че потребителите могат да бъдат спокойни."

Проф. Олег Асенов отчете, че от 7 септември 2025 до 24 юли 2026 г. са засечени 90 338 нарушения след въвеждането на средната скорост. „За една година виждаме реално регистрирани нарушения, но и успокояване на трафика в контролираните участъци, което всъщност е основната цел на този тип контрол", посочи Асенов.

През летните месеци традиционно се отчитат повече нарушения. „Обичайно засичаме между 200 и 300 нарушения дневно, но през последните десет дни броят им достигна точно 9064. Това означава около 900 нарушения на ден - сериозно увеличение по автомагистралите", посочи той.

По думите му доброто време и подобреното състояние на част от магистралите карат някои водачи да изпробват възможностите на автомобилите си. „Но нека бъдат внимателни, защото контрол има. В момента най-много нарушения има в отсечката Харманли - Любимец. По отношение на скоростите отново имаме преминаване на границата от 215 км/ч средна скорост. В един от контролните участъци моментната скорост, отчетена от камерата, е била над 260 км/ч. Почти скорости като за състезание във Формула 1. Лично аз не мога да си представя как човек може да управлява автомобил с подобна скорост. Ако възникне дори минимална опасност на пътя, практически няма шанс за адекватна реакция. Дори някой да се престрои нормално, водачът няма да успее да реагира", коментира Асенов.