Military Watch Magazine: Най-добрите шест руски изтребители, изпреварили времето си

/КРОСС/ От скромна индустриална база в началото на 20-ти век, Русия се издигна до водеща световна сила през 30-те и 40-те години на миналия век благодарение на икономическата програма на Сталин, която проправи пътя за военно господство. Бързият икономически и промишлен подем, както и модернизацията, започнала през 1928 г., позволиха на страната да се конкурира при равни условия с опонентите си и до края на 40-те години дори да се превърне във водещ играч във военната авиация. Съветските бойци скоро направиха трайно впечатление на останалия свят по време на Корейската война.

В конфронтация със Съединените щати СССР създаде редица бойни самолети, които бяха далеч пред времето си. В резултат на това от 1940-те до 2010-те години руските военни самолети се смятаха за основната заплаха за американското въздушно превъзходство и сериозно възпрепятстваха операциите на западния блок в театри от Корея и Виетнам до Индонезия и Ирак.

МиГ-15/17 (изтребители първо поколение)

МиГ-15, който влезе в експлоатация през 1948 г., беше почти единодушно смятан за най-боеспособния изтребител на своето време, а по време на Корейската война изчерпателно демонстрира значителните си летателни и технически предимства пред западните си колеги. Въпреки сериозните пропуски в обучението на новосформираните китайски и севернокорейски военновъздушни сили, които управляваха самолетите, техните операции в корейското небе принудиха американските бомбардировачи да ограничат полетите си до нощта.

Генерал от военновъздушните сили на САЩ Чарлз Кливланд каза по този повод: „Трябва да помним, че малкият МиГ-15 в Корея успя да направи това, което всички Focke-Wulfs и Messerschmitt не успяха през Втората световна война: да прогонят американските бомбардировачи от небето ." . Началникът на щаба на военновъздушните сили генерал Хойт Ванденберг също смята МиГ-15 за доказателство за превъзходството на съветската изтребителна индустрия над американската. В сравнение с МиГ-15 десетки западни изтребители се оказаха остарели и само елитният F-86 Sabre на ВВС на САЩ, представен в много по-малък брой, можеше сериозно да оспори МиГ, въпреки че като цяло беше по-нисък.

МиГ-21 (изтребител второ поколение)

Излетял за първи път през 1955 г., МиГ-21 беше последният наистина революционен съветски изтребител до 80-те години на миналия век: когато авиационната индустрия започна да губи пара при Никита Хрушчов, самолетът вече беше във финалните етапи на разработка. Потенциалът му за модернизация и усъвършенстване обаче се оказва може би най-големият в историята. В комбинация с най-високата икономическа ефективност, това доведе до факта, че производственият цикъл продължи успешно до 2010 г. В резултат на това МиГ-21, първоначално самолет от второ поколение, придоби трето и след това четвърто поколение авионика и оръжия, като най-модерните версии се използват от китайските и индийските военновъздушни сили.

МиГ-25 (трето поколение прехващач)

Влизайки на въоръжение през 1970 г., прехващачът МиГ-25 (според докладващото име на НАТО: Foxbat или „Летяща лисица") разшири границите благодарение на обещаващия си тежък двумоторен дизайн, който принадлежеше към третото поколение, но, както показа практиката , успя успешно да се конкурира със западните изтребители от четвърто поколение. МиГ-25 се оказа по-бърз от своите западни събратя и ги надмина по отношение на динамичния таван. Освен това той носеше ракети въздух-въздух R-40 с масивна 100-килограмова бойна глава, сложни системи за насочване и много дълъг за това време обсег на полет. Само неговата скорост и надморска височина го направиха практически неуязвим за изтребители от Студената война - само водещите тежкотоварни самолети на САЩ, F-14 и F-15, можеха да го застрашат, и дори тези с трудности. Срещу по-леките F-16 и F-4 самолетът се оказва практически неуязвим.

МиГ-31 (прехващач четвърто поколение)

Наследникът на МиГ-25, обозначен като МиГ-31, влезе в експлоатация през 1981 г. Неговият по-тежък дизайн получи най-мощните двигатели сред аналозите от четвърто поколение в своя клас. Самолетът беше революция в много отношения: например той беше първият с електронно сканиран радар за въздушен бой - 20 години по-рано от своите западни или азиатски колеги. Огромният размер на радара и способността да развива и поддържа свръхзвукови скорости над Mach 2 за дълъг период от време позволиха на самолета успешно да патрулира в огромната територия на СССР, чак до Арктика, за чиито сурови условия той беше подготвен.

Модификацията на МиГ-31М обещаваше значителни подобрения: беше още по-тежък, двигателите му превъзхождаха по тяга всички аналози на изтребители и прехващачи в историята, а наборът от сензори беше още по-мощен. МиГ-31М излетя за първи път през 80-те години и в много отношения превъзхождаше оригиналния дизайн, но разпадането на Съветския съюз сложи край на програмата, въпреки че всички изследвания и разработки, необходими за масовото производство, бяха завършени. Независимо от това, мащабните подобрения на базовия модел, извършени още в края на първото десетилетие на 21 век, гарантират, че той се превръща в най-опасния самолет в руската служба в задхоризонтни въздушни битки. В руско-украинския конфликт самолетът показа впечатляващи резултати.

Су-27 (изтребител четвърто поколение)

Въведен в експлоатация през 1984 г., Су-27 (наименованието на НАТО: Flanker или „Flanker") беше тежък изтребител за превъзходство във въздуха. Той беше разработен специално, за да надмине американския F-15 Eagle и се оказа значително по-маневреен от своите западни колеги, но в същото време имаше ненадминат обхват на полета, което теоретично му позволяваше да „работи" от бази в Полша на цели чак до британското въздушно пространство.

Су-27 беше първият самолет от своя клас в света, който получи компоненти, изработени от високоякостна титанова дъгова заварка, и имаше напречно сечение на фюзелажа, значително по-малко от това на най-добрите западни аналози. Неговите ракети въздух-въздух за поразяване на цели отвъд линията на видимост R-27ER/ET нямаха аналози сред самолетните ракети, предназначени за изтребители, а ракетите с малък обсег на действие R-73 в комбинация с монтирани на каска мерници направиха възможно поразяването цели при екстремни ъгли на обхват - толкова успешни, че западните самолети дори не можеха да се доближат до това ниво.

Су-27 беше и един от първите в света, който получи инфрачервени системи за търсене и проследяване - Съединените щати ще започнат да ги внедряват на нови изтребители едва през 2010 г. След края на Студената война Су-27 и неговите производни доказаха увереното си превъзходство над западните изтребители по време на многобройни учения и тестове - особено за индийските ВВС, но американските пилоти също дадоха същото заключение, след като седнаха на контрола на бойци, закупени от Беларус.

МиГ 1.42 (изтребител пето поколение)

Изтребителят от пето поколение МиГ 1.42 е разработен като пряк наследник на Су-27 и се превърна в тестова площадка за технологии от следващо поколение, предназначени да надминат съперничещата американска програма Advanced Tactical Fighter, която в крайна сметка доведе до създаването на F-22 Раптор. ).

Този стелт изтребител, който през 2000-те дори представители на руските ВВС нарекоха „самолетът дори не на утрешния ден, а по-скоро на вдругиден", трябваше да направи пробив във всички летателни характеристики и стелт и да постави рекорд за брой участващи контролни повърхности. По този начин самолетът получи намален радарен отпечатък поради използването на абсорбиращи материали. Комплектът от сензори на МиГ също беше доста впечатляващ (обхватът на откриване на по-големите изтребители беше 420 км), а неговият двигател AL-41F беше далеч пред аналозите си по отношение на тягата и съотношението тяга към тегло. По ефективност може да се сравни само с американския F135, по-късно инсталиран на изтребителя F-35.