Как се управлява Фондът за пътна безопасност?

/КРОСС/ Доклад на Сметната плата, които показват, че средства, предназначени за Фонд за пътна безопасност, или са харчени нецелево, или просто не са използвани. Голяма част от тях залежават, инфлацията на практика намалява тяхната стойност, а пък жертвите и пострадалите при пътно-транспортни произшествия у нас не спират да се множат. В студиото на "Денят започва" горещата тема коментираха адвокат Владимир Тодоров от Българската асоциация на пострадалите при пътно-транспортни произшествия,  бившият автомобилен създател и министър на младежта и спорта Димитър Илев и експертът по пътната безопасност Росен Рапчев.

"Поне от 10 години НПО секторът алармира за този проблем. С всеки министър, който досега е бил в МВР, сме споделяли, че това е неработещата система и че е изключително важно решенията за харченето на тези пари да се взимат не само от МВР, а да се взимат от един по-широк кръг институции, министерства, които имат касателство с пътната безопасност. Защо не и да се получават предложения от неправителствените организации. Разбира се, не сме срещнали абсолютно никакво разбиране", категоричен беше Владимир Тодоров.

От 2011 година в тази система се натрупват суми, но МВР няма ресурс и визия да организира процедурите за тяхното разходване, отбеляза той:

"Елементарен пример ще ви дам с лабораториите за наркотици. Постоянно се тръби колко бавно излизат резултатите, разбити съдби, хора, загубили работа заради грешно положителни тестове, чакат по една година резултати от кръвни проби. Аргументът е "няма пари", обаче виждаме, че стотици милиони залежават, а не може държавата да организира три лаборатории за три години."

Според Димитър Илиев докладът на Сметната палата показва, че много малка част от средствата са похарчени за неща, свързани с безопасността, и той даде пример:

"Ако разглеждаме пътната безопасност в трите ѝ основни аспекта - път, човек, автомобил,... 0,2% са похарчени за обучение на деца, например. А тук е ролята на такива средства, защото пътната безопасност и изобщо начинът да се придвижваш, това може да учи през целия живот. Много малка част са похарчени за контрол на автомобилите и тяхната техническа изправност, защото, докладът го има записано, че пунктовете,  които извършват технически прегледи, невинаги техните инструменти работят правилно  и въпреки това автомобилите преминават технически прегледи, а и ние сме свидетели -  на пътя, като застане пред вас някаква кола и ви одими целия, колко е неприятно това нещо. И третият аспект - пътища. Аз вярвам, че подобен фонд може да бъде изключително полезен, ако се направи проекто-програмен принцип, с който всяка община да участва на база анализ на риска, на база конфликтни зони и места, в които се случват инциденти - представете си с тези пари колко много места и ключови точки могат да бъдат отремонтирани."

Росен Рапчев се съгласи, че фондът "се изразходва абсолютно нецелесъобразно".

"Идеята е следната, че ако се раздадат на общините за инфраструктурни проекти,  тези пари наистина няма да покрият нуждите на общините, но може да ги подпомогнат. Тук наистина е изключително важно да се даде този фонд за повече организации да могат да предлагат и да търсят нетрадиционни методи. Според мен това е много важно. За нетрадиционни методи никой не дава нищо. И винаги НПО секторът и хора, които са грамотни по темата по пътна безопасност, предлагат различни добри практики, но тези практики не се финансират. Изключително хубаво е Държавно обществено-консултативна комисия, където са всичките институции, отговорни за темата по пътна безопасност, НПО сектор, да предлага как и къде да се изразходват такива пари, да има една точка, където да се разглеждат възможни такива проекти", предложи той.