Leapmotor B03X е добре изпипан за цената си

/КРОСС/ Инж. Иля Селиктар

Малкият електрически SUV Leapmotor B03X е много по-добре изпипан, отколкото предполага очакваната му цена. Софтуерът се нуждае от още доработка, но основните характеристики са добри. На пазара има толкова много компактни електромобили, че човек лесно може да се почувства объркан затова е добре да видим къде точно се вписва Leapmotor B03X в пъстрата палитра от малки електрически хечбеци и кросовъри в този ценови клас. На първо място B03X създава усещане за по-скъп автомобил, отколкото предполагат цените, и то не само заради големия екран, монтиран на таблото.

Външният вид се отличава с изчистен и наистина приятен дизайн. Пропорциите са високи, но без да придават на автомобила „кубична" форма, арките на калниците добавят солидно излъчване, а контрастният цвят на покрива разчупва иначе доста семплия силует. От Leapmotor твърдят, че светлинните подписи отпред и отзад са замислени така, че да наподобяват усмивка и на живо ефектът е сполучлив.

Дизайнът умишлено не е агресивен или провокативен, което е напълно логично. Един малък семеен електромобил трябва да допада на широка аудитория, а не да изглежда така, сякаш е пристигнал от научнофантастичен филм, за да поиска паролата за домашния Wi-Fi. Автомобилът излъчва дружелюбно излъчване с изчистените си линии, разбира се, не е нещо екстравагантно, което да привлича всички погледи на улицата, но пък изглежда съвсем прилично. Задните светлини напомнят усмихнато емоджи, което е ... готино. 

B03X е един от най-бързо зареждащите се автомобили в този клас; възможността за бързо зареждане с постоянен ток (DC) с мощност 133 kW позволява зарядът да се вдигне от 10% до 80% само за 25 минути. Това до голяма степен компенсира иначе не особено впечатляващия официален пробег. Ефективността при реална експлоатация също е добра - карах предимно по бързи планински пътища и малко в градски условия, при разход от 13,7 кВтч/100 км. Стандартното оборудване включва термопомпа за по-ефективно отопление на купето и по-добър пробег през зимата, както и функция V2L (Vehicle-to-Load), позволяваща зареждане на външни устройства от високоволтовата батерия на автомобила.

Практичността е сферата, в която B03X наистина блести. Всъщност това е сериозна причина да се замислите за купуване! Това е една хитро замислена малка кола, която напомня за Honda Jazz с начина, по който успява да предложи много вътрешно пространство в сравнително компактна каросерия. С дължина от 4,27 м и ширина 1,81 м, B03X е малко по-голям от Renault 4, Kia EV2, Skoda Epiq и Ford Puma Gen-E, но по-малък от MG S5 и BYD Atto 2. Всъщност размерите му са много близки до тези на VW ID.3.

Багажникът разполага с обем от 405 литра, което е прилично, но ако повдигнете пода с регулируема височина, ще откриете още 105 литра пространство в дълбока ниша с пластмасово покритие - подобно на решението „Gigabox" при Ford Puma Gen-E, който е може би единственият автомобил в този клас, превъзхождащ общия капацитет на багажника от 510 литра при Leapmotor. В пода дори има отвор за оттичане, така че можете да измиете пространството под него с маркуч, ако желаете - идеално решение за кални ботуши или растения от градинския център.

На задните седалки също има изобилие от място - остава предостатъчно място както за краката, така и за главата. И макар да ми се искаше вратите да се отварят малко по-широко за по-лесен достъп, по-високата позиция на B03X прави качването и слизането много удобно - особено ако вече не сте толкова гъвкави, колкото преди, или ако трябва да се навеждате, за да се занимавате с детски столчета. Като стана дума за това, на задната седалка (предназначена за трима пътници) има две точки за закрепване тип Isofix.

Липсва централен подлакътник, което е жалко, но истинският коз тук е възможността седалките отзад да се повдигат, освобождавайки пространство за превоз на по-дълги предмети. Така можете да поберете детски велосипед, високи растения от градинския център върху широкия и равен под, който се открива при повдигнати задни седалки. Както вече споменах - усеща се силно влиянието на Honda Jazz, тъй като това беше първият автомобил, предложил задни седалки, които се повдигат, за да осигурят място за дълги товари. Но B03X не спира дотук. Можете също така да сгънете предната пътническа седалка до хоризонтално положение с едно дръпване на лостчето, осигурявайки още повече място за покупките от IKEA. Няма преден багажник (frunk), но пространството и функционалността са толкова впечатляващи, че едва ли някой ще се оплаче от това. Трудно ще намерите компактен автомобил с по-просторен или по-гъвкав салон.

B03X разполага с цялото оборудване и технологии, които бихте могли да пожелаете. Подгряване на седалките и волана, безключов достъп, адаптивен круиз контрол с полуавтономен режим и функция за смяна на лентата, LED светлини, тапицерия от екокожа, 18-цолови алуминиеви джанти, боя металик. Ще трябва да доплатите за цвят, различен от базовия, но други опции просто липсват. Можете да избирате между сив и черен интериор, но светлосивият вариант създава усещане за простор и въздушност.

Самият екран се отличава с ясна графика, началната страница позволява персонализиране на преките пътища, допада функцията за затъмняване чрез плъзване на пръст надолу по екрана. Разбира се, предвидена е и възможност за безжично обновяване на софтуера (OTA), а Leapmotor вече доказа, че действа бързо по отношение на актуализациите, така че няма да е изненада, ако системата се усъвършенства с течение на времето. B03X създава усещане за по-скъп автомобил, отколкото предполагат прогнозираните цени, и то не само заради големия екран, монтиран на таблото.

Как се управлява Leapmotor B03X? Много добре за класа си! B03X не се опитва да бъде спортен SUV, което е напълно приемливо. Това е компактен семеен електромобил с предно предаване, предназначен за градско и извънградско шофиране, и се справя с тази задача без излишни усложнения. Електродвигателят с мощност 145 кВт (ок. 197 к.с.) в тествания от нас автомобил осигурява повече от достатъчна динамика.

Ускорението е плавно и прогресивно, а не излишно агресивно, автомобилът лесно достига магистрални скорости и реагира достатъчно пъргаво при включване в движението или изпреварване на по-бавни превозни средства. B03X се успокоява бързо след по-големи неравности, остава сравнително плосък в завоите и остава удобен на по-неравни повърхности.

Leapmotor посочва време от 8,6 секунди за ускорение от 0 до 100 км/ч. Това не го прави бърз според съвременните стандарти за електромобили, но тук цифрите не са най-важното. Настройките са добри, тъй като мощността се усвоява лесно и липсва превъртане на предните гуми при нормално шофиране. Ако натиснете автомобила отвъд обичайния му режим на експлоатация по тесен път, той в крайна сметка ще прояви склонност към недозавиване - напълно очаквано за предно предаване и гуми с ширина 215 мм. Поведението на автомобила е предвидимо и прогресивно, а повечето собственици никога няма да достигнат или прекрачат границите на възможностите му. Кормилното управление е най-слабото звено - то е леко, достатъчно прецизно и удобно за градско шофиране, но липсва почти каквато и да е полезна обратна връзка чрез волана.

Компанията планира да приложи ревизирано софтуерно калибриране, заимствано от B05 - тази възможност за промяна на калибрирането на кормилното управление чрез софтуер е впечатляваща. Окачването е много по-силно предложение. MacPherson стойките отпред и торсионната греда отзад едва ли са екзотични, но настройката постига много добър баланс между комфорт и контрол. Не е прекалено меко, плаващо или подскачащо, което е проблем при някои автомобили за китайския пазар, изнасяни в чужбина с твърде малко модификации. 

*Източник: auto-press.net