Димитровград става логистичен център на Балканите

/КРОСС/ „Бате, ще ни пращат ли багери? Ще ни бутат ли къщите? Кметът ще ни даде ли общински жилища или поне по някой лев? Чухме, че тука щели да строят нещо много голямо и скъпо. Някакви швейцарци уж... Те са много богати, дано и ние да намажем!", нареждат жителите на димитровградския квартал „Мариино" пред почти всеки непознат. Уж се радват, че няма да им бутат къщите. Но и са видимо разочаровани, че туй със складовете ще стане най-рано след три години. „Абе, работни места... Кога се е видяло ром за швейцарец да бачка", ядосва се един от тях.

„Що, бе - складове! За там и хамали ще трябват!", отвръща му друг махленец. Бърборят си пред склад за дърва в края на „Мариино". Нататък се шири голо неравно триъгълно поле. Има бурени, които сякаш в саксии са порасли от стари гуми. На юг се вижда трасето на жп линия. Тя влиза някъде в далечината в циментовия завод „Вулкан", чиито комини отдавна не димят. На север парцелът опира в шосето за Чирпан.

Инвестиция от 250 млн. лв. е на път да превърне тази пустош
в процъфтяваща бизнес зона

Така Димитровград получава шанс да се превърне в ключов логистичен център за Балканите. Тук ще се поеме обработката на огромно количество товари от Солун и Истанбул през пристанищата Бургас и Варна към Румъния, Русия и бившите страни от ОНД. Мястото е перфектно. В Димитровград се пресичат европейските коридори 9 и 10. Коридор 4 минава през Хасково, който е само на 16 км. Двата града са свързани с жп линия и скоростен четирилентов път.

Преди по-малко от година започват първите контакти между „Буларко" с шеф арх. Даниел Радев и кмета Иво Димов. Фирмата е представител на мощен международен консорцуим от швейцарски и турски фирми, който търси терен за изграждане на логистичен парк с жп терминал и складова база. Бързо се стига до оглед. В Димитровград Радев води Метин Гюрел, който представя турския строителен концерн „Интертек". Впечатлени са от близостта на сточната гара „Север", която е на по-малко от поливин километър от терена. Тя сега хич не е за показ. С часове тук можеш да не видиш жива душа да мръдне. Камо ли влак да премине. От десет коловоза релсите само на три лъщят, другите тънат в ръжда.

Но и тази лоша магия скоро ще се развали. И от тук ще потеглят през час дълги композиции към портовета на Бургас и Варна. Между 300 и 600 товарни вагона на ден! Такива са амбициите на консорциума. На терена между „Мариино" и завод „Вулкан" по план ще се изгради складова база с малък терминал. А на гара „Север", по-точно на южните 5 от общо 10 коловоза, трябва да изникне интермодален терминал, последна дума на техниката. Казано просто - огромни портални кранове прехвърлят контейнери от една жп композиция на друга или от вагони на тирове. Контейнерите са по единен стандарт. За да се прехвърлят от самолет на кораб, от кораб на жп вагон, а в конкретния случай от влак на тир и обратно.

„Говорим за мащабна стратегическа инвестиция за цяла Южна България. Ще бъдат разкрити стотици работни места, които за няколко години може да набъбнат до 2000", убеден е кметът на Димитровград Иво Димов. Скоро ще бъде обявен търг за купуването на терена. Той е от 188 декара изцяло общинска собственост. Първоначалната цена, определена от съветниците, е 3,5 млн. лева. За сравнение - горе-долу толкова дава печалба на година в местния бюджет култовият битак в Димитровград, който е общинско предприятие. „Категорично целта не се ограничава до продажбата на един общински терен. А до привличане на стратегически инвеститор и огромен индиректен положителен ефект за града", сигурен е Димов.

Никой в Димитровград не си прави илюзиите, че лелеяните 2000 работни места ще дойдат веднага. За складовата база и малкия терминал ще са нужни първоначално 50-60 души. Големият интермодален терминал ще има персонал поне 300-400 души. Но веднъж построени и заработили, те ще повлекат като локомотиви след себе си откриването на митнически бюра, офиси на банки, спедиторски фирми. На толкова много хора ще са нужни хотели, кафенета и ресторанти. Както и огромни паркинги, на които да спират и чакащи тирове, и колите на персонала. Предвидени са и малки цехове за опаковане и комплектуване на стоки.

„Няма кмет, който да не мечтае подобен инвеститор да стъпи в неговия град. Но ни чака огромна административна работа и ще ни трябва сериозна подкрепа както от съветниците на място, така и от държавата", допълва Иво Димов. Гара „Север" е собственост на Националната компания „Железопътна инфраструктура". Общината е започнала разговори с транспортното министерство за отдаване на нужните пет южни коловоза на концесия. При последното си посещение в Димитровград министър Ивайло Московски даде принципното си съгласие за проекта. Инвеститорите имат готовност да изградят целия комплекс за около година и половина. Поне още толкова време ще е необходимо за процедурите по търгове, концесии и други администратвни изисквания. След три години ще са завършени АМ „Марица" и скоростната жп линия от Пловдив до ГКПП Капитан Андреево. Все благоприятни фактори, за да се осъществи амбициозният проект в Димитровград.

„Буларко" е фирма от София, която се занимава с недвижими имоти. Води преговорите за купуване на терена. В консорциума влиза турската стротелна фирма „Интертек". Строили са третия мост над Босфора и обекти за над 1 млрд. долара на Балканите, Азербайджан, Катар и Ирак. „Алфа" е оператор на товарни вагони. Има собствени 5874 жп платформи и 370 терминала в Европа и Азия.

Затова терминалът няма да зависи от капацитета на товарните превози на БДЖ, а ще разчита на собствени композиции. „Хупак" е швейцарски оператор на комбинирани превози. Управлява по 100 товарни влака в Европа на ден. САСС е швейцарска фирма, оператор на интермодален контейнерен транспорт.

Божидар Събев

„Преса”