Гроздан Караджов:Няма как на този етап настоящото управление да спре да плаща по договори, сключени от предишното

/КРОСС/ Няма как на този етап настоящото управление да спре да плаща по договори, сключени от предишното. Това заяви вицепремиерът и министър на регионалното развитие и благоустройството Гроздан Караджов в „Неделя 150" по БНР.

По думите му спорът не е за това дали изобщо в европейски директиви или в българския Закон за обществените поръчки има предвидена възможността да се сключват договори без провеждане на състезателна процедура, защото такава безспорно е предвидена, И се нарича „ин хаус".

„Аз на своето си дъщерно дружество мога да му възложа нещо, ако съм публичен възложител, без да минавам през конкурсна процедура, но едно много важно условие е, че дъщерното ми дружество трябва да може да свърши 80% от възлаганата работа или повече. В нашия случай говорим за сключени договори за 4 милиарда за АМ „Хемус", за 1 милиард за пътя Ботевград - Видин, за половин милиард за свлачища. В тези всичките договори АПИ възлага на дружество, което също е собственост на МРРБ да направи магистрали, пътища, да оправи свлачища, без това дружество - „Автомагистрали ЕАД", да има и най-малката възможност да го свърши само.

Във всички тези договори „Автомагистрали ЕАД" е превъзложило на други изпълнители, други подизпълнители свои, всичката работа да я свършат те, а те запазват една комисионна, която в някои договори варира от 8%, в други стига до 14%. Законът за обществените поръчки е бил заобиколен. Защо - аз мога само да гадая", обясни министър Караджов.

Последиците за държавата са различни, ако това заобикаляне е унищожаемо или нищожно юридически, уточни Караджов. „Тези договори са такива, но докато съдът не ги прогласи за нищожни или за унищожаеми, в двата случая ще има различни правни последици и различни, огромни рискове за държавата.

Рискове, които достигат до 50% от горецитираните суми, не са за пренебрегване. Може с години да се забави АМ „Хемус" и пътят Ботевград - София. Докато не се прогласят от съда тези договори, ние сме задължени да си плащаме всичко, което е реално извършено и актувано. Иначе ще бъдем ние неизправната страна и ще платим още 15% неустойка. Плащаме, защото ГЕРБ са ги подписали тези договори", коментира той.

Едва след поръчания от Министерския съвет финален правен анализ на всички възможни рискове министърът ще може да предложи решение на казуса. „Без тези данни аз не мога да се обърна към Народното събрание. Единият възможен вариант е НС да оздрави тези нездрави договори и да се продължи с тях. Другият вариант е да се сезира съдът и съдът в своето решение ще определи как се развързват тези отношения окончателно", обясни Гроздан Караджов.

Републиканската пътна мрежа е в много лошо състояние и затова и задачата пред МРРБ е много амбициозна - за 4 години да се ремонтират по около 3000 километра. 2,4 милиарда са средствата, които ще отидат директно от бюджета за пътища, уточни регионалният министърът. „Отделно има и средства, които идват по европейските програми за т.нар. ново строителство", допълни той.

Въпрос на няколко месеца е да се отпуши процедурата за пътя Русе - Велико Търново и да започне реалното строителство, обяви той. Пролетта пък ще се вземат мерки, за да бъде ограничена възможността за изпреварване в Кресненското дефиле, съобщи Гроздан Караджов, тъй като основният фактор за трагичните инциденти там е рисковото изпреварване.

По въпроса за разширяването на обхвана на ТОЛ-системата Караджов подчерта, че европейският принцип е съотношение 2:1 от заплащаното от тежкотоварните превозвачи и съответно от гражданите за винетки, а у нас е обратното - близо 280 милиона плащат гражданите, а ставката за тежкотоварния превоз за второкласните пътища е нула. Не се предвижда увеличение при винетките.