Пламен Димитров: Още от 90-те години на миналия век се говори за проекта „Трасека"

/КРОСС/ На предстояща лидерска среща на върха в България в началото на следващата година ще вземат важни решение за включването на Европа в трасето на Транскаспийския коридор. Председателят на Европейската комисия Урсула фон дер Лайен изрази очаквания за трикратно нарастване на търговията между Европа и Азия.

Идеята за такъв коридор тръгва от Китай, обясни Пламен Димитров от Българското геополитическо дружество. „Това е една много стара идея, да бъде свързан Китай,  който се превърна в работилница на света и доставя най-много стоки в Европа, която пък е голям пазар, купува голяма част от тези стоки. Още от 90-те години на миналия век се говори за проекта „Трасека" по същото трасе, но сега стана по-актуален този коридор, който минава през Централна Азия и Кавказ, за да стигне до Европа", отбеляза той.

Причините за това са две. До момента основната част от китайските стоки стигаха до Европа през териториите на Русия, Беларус и Полша, поясни Димитров. „94% от железопътният трафик между Китай и Европа минава през един-единствен контролно-пропускателен пункт на беларуско-полската граница, който миналата година два пъти беше затварян заради усложненията, свързани с войната в Украйна. Сега, когато Русия е под санкции, когато води агресивна война срещу Украйна и се намира в международна изолация, поне по отношение на европейските държави, е логично да се търси друго трасе. По средата между Китай и Европа има една голяма водна бариера - Каспийско море, което всъщност е най-голямото езеро в света, малко по-малко от Черно море като територия. Това езеро може да бъде заобиколено или от север през Русия или от юг през Иран, което е още по-малко удачно. Иран е планинска страна и близо до Каспийско море има високи планини и трудно може да мина там транспортен маршрут, и второ, в момента Иран се намира във война и под е санкции на САЩ. Остава да се търсят варианти за прекосяване на Каспийско море и оттам да се прехвърлят товарите в Кавказ. От Кавказ има два варианта - или по суша през Турция и стигат до България, или респективно до Гърция, но България е по-удобно, защото е на пътя за Централна Европа. Другият вариант е по море, където от Кавказ стигат до пристанища на Грузия, там да се товарят стоките в контейнерите на кораби, които кораби да акостират или във Варна и Бургас, или в Констанца в Румъния", обясни експертът.

Капацитетът на Констанца е около два пъти по-голям в сравнение с комбинирания капацитет на българските пристанища. Тя е и по-близо до Централна Европа. България обаче е на пътя и на морския коридор с Черно море, и на сухопътния, който идва от Турция, отбеляза Димитров. На територията на Турция вече има изградена жп инфраструктура, която позволява транзита до Каспийско море. От 2019 г. вече има и железопътен тунел под Босфора, който в момента обаче е претоварен с пътнически трафик. „Но турците мислят по въпроса и сега строят железопътно трасе по третия мост на Босфора и съответно да стигнат до българска територия", допълни той.

94% от стоките от Китай към Европа минават по море, тъй като е значително по-евтино. Тези стоки като стойност са около 45-50%. По-скъпите и по-малки стоки като обем се превозват по суша и именно по това трасе се разчита те да вървят", уточни Димитров.

БНТ, „Говори сега"