За укрепване на нацията: Китай завършва железопътната революция, изгражда високоскоростни мегахъбове

/КРОСС/ Китай изгражда инфраструктурна мрежа, без аналог в човешката история. Китай вече управлява най-обширната високоскоростна железопътна мрежа в света.

Гигантските железопътни гари, които отвориха врати през последните години - Чунцин Изток, Пекин Фънтай и Гуанджоу Байюн - не са просто транспортни центрове, а символи на безпрецедентно инженерство, пише Дмитрий Капустин за „Свободная пресса".

Мега-хъбовете като двигатели на бъдещето

През последните години в Китай бяха открити няколко гигантски железопътни комплекса, всеки от които е по-голям по мащаб от много европейски столици.

Чунцин Ийст е истински град с жп гари, построен само за 38 месеца. Този „мегахъб" обхваща 1,22 милиона квадратни метра (почти три пъти по-голям от Ватикана) и за построяването му са били необходими 40 000 души.

Включва 15 перона и 29 коловоза и е проектиран да обслужва до 300 000 пътници на ден. Ще се превърне в ключов възел в мрежата за високоскоростни железници (HSR) на Китай, свързвайки Чунцин с Ченгду и Гуейанг за един час, с Ухан, Чанша и Кунмин за три часа и с Пекин, Шанхай и Гуанджоу за приблизително шест часа.

Гара Пекин Фънтай, която беше реконструирана и открита през 2022 г., оттогава се превърна в най-големия пътнически железопътен възел в Азия. С площ от близо 400 000 квадратни метра и 32 перона, тя може да обработва до 14 000 пътници на час. Това е първата двуетажна железопътна гара в Китай, обслужваща както високоскоростни, така и стандартни влакове.

Гуанджоу Байюн отвори врати в края на 2025 г. Той е по същество град в града: многофункционален комплекс с хотели, офиси, търговски обекти и жилищни сгради с обща площ над 450 000 квадратни метра.

Проектирана е така, че времето за прекачване на пътници от градския транспорт до гарата да се сведе до минимум - до две минути. Китайските архитекти са взели предвид и екологията: гарата е проектирана да пести 1,5 милиона киловатчаса електроенергия годишно.

Тези проекти са част от грандиозния план на Си Дзинпин за изграждане на осем вертикални и осем хоризонтални високоскоростни коридора, които да свържат всички големи градове в страната.

Китай изгражда високоскоростни железопътни линии до всички съседни страни в Централна и Югоизточна Азия. Да вземем например железопътната линия Китай-Лаос: малка, не особено богата страна без излаз на море, сега има достъп до огромния китайски пазар.

Или високоскоростната железопътна линия Джакарта-Бандунг в Индонезия, построена (и сега управлявана) от китайците, която се оказа икономически гръбнак за страната.

Китайската железопътна система е водеща в света по отношение на мащаба и технологичния напредък. Ето само няколко цифри. Общата дължина на високоскоростната железопътна мрежа на Китай надхвърля 45 000 км - повече от общата дължина на всички останали страни взети заедно.

До 2035 г. се планира тази цифра да бъде увеличена до 70 хиляди км, от които 45 хиляди км ще могат да работят със скорост от 350 км/ч.

Темпото на строителство е изумително: по време на пиковите си години Китай е поръчвал в експлоатация приблизително 3000-4000 км високоскоростна железопътна линия годишно. Това лесно се изчислява: това се равнява на строителство на близо 10-12 километра на ден, отбелязва базираният в Хонконг вестник South China Morning Post (SCMP).

По същество подобни гигантски строителни проекти променят икономическия пейзаж на цели провинции: отдалечени региони се свързват с мегаполиси, стимулирайки вътрешната миграция и урбанизацията.

Китайските влакове от серията Fuxing Hao („Ренесанс"), разработени с помощта на собствени технологии, са сред най-бързите в света. По време на тестовете тези влакове достигнаха скорост от 400 км/ч (търговските скорости достигат 350 км/ч).

Китай също активно разработва технологията „магнитна левитация" - влакове с магнитна левитация. Излишно е да се казва, че тези влакове се движат без човешки пилоти; те са напълно автономни.

Освен това, това е и двигател на екологичните промени. Високоскоростните влакове консумират значително по-малко енергия и произвеждат по-малко вредни емисии (в сравнение, да речем, със самолети или автомобили).

Високоскоростните железници създават нови индустриални зони в Китай, стимулират туризма и улесняват мобилността на работната сила. Както съобщава SCMP, при управлението на Си Дзинпин влаковете са се превърнали в инструмент за социално равенство и укрепване на националното единство.