Електрическите колела в центъра на полемиките за бъдещата градска подвижност

/КРОСС/ Електрическите колела са в центъра на полемиките за бъдещата градска подвижност 
Най-популярното електрическо транспортно средство от позиция на продажби през днешния ден вероятно не е електрическата кола, нито електрическият камион - това е електрическият велосипед. Една нова статистика разкри, че през 2020 година в Съединени американски щати са продадени 210 000 електрически коли, само че над два пъти повече е-велосипеди: 500 000. Дори и в Европа, където колелото е много по-популярно, електрическите модели се радват на огромен интерес.

Пандемията даде подтик на този интерес. Колелото е чудесна форма на превоз , който дава самостоятелност и държи индивида далеч от блъсканицата на градските рейсове , а в това време когато са електрифицирани, тези транспортни средства разрешават да пристигнеш на работа изсъхнал и чист.
Факт е, че има прочута наклонност за подбив към „ чистотата" на колоезденето - концепцията , че каращите е-велосипеди са някак си мързеливи измамници. Но това ни минимум не може да е фактор за тези, които изминават дълги разстояния от и до работа, характерно в случай че пътят не е идеално еднакъв , или човек не е в най-върхова спортна форма. А повечето хора попадат в най-малко една от тези три условности.
Днес електрическите колела са в центъра на полемиките за бъдещата градска подвижност . Те са метод за евентуално освобождение на ценно улично пространство. Паркирането им изисква далеч по-малко място. Намаляват консумацията на енергия и сигурно понижават драстично вредните излъчвания - характерно по време на личното си движение (все отново производството е свързано с прочуто обособяване на вредни емисии).

Всичко това, в комбиниране с възходящия интерес на консуматорите към този момент поражда и разнородни модификации и вариации, които имат за дилема да обезпечат повече комфорт. На маркета се оферират покрити е-велосипеди за отбрана от дъжд, карго е-велосипеди, автоматизирани системи за стабилизиране в помощ на по-възрастните колоездачи. Има триколесни и дори четириколесни варианти, които са сходни на малки картове и возят доста комфортно.

Според компанията за пазарни изследвания NPD Group, пандемията е помогнала за увеличение на продажбите на е-велосипеди със 145% от 2019 до 2020 година , повече от двойно повече от обичайните колела .
Анализаторите в промишлеността очакват този растеж да продължи. Доклад на Business Research Company посочва , че световният маркет на е-велосипеди нараства от 32,5 милиарда $ предходната година до 53 милиарда $ до 2025 година , което прави годишен растеж от 9,9%. Дори в Европа, наситена с колела , продажбите на електрически колелета са скочили с 23% през 2019 година А Deloitte очаква 300 милиона е-велосипеди по улиците по света до 2023 година Това са доста колела , доста акумулатори и доста спестена мускулна мощ!

Технически има най-различни разновидности от позиция на вграждането на електромоторите и излъчването на въртящия миг , както и вграждането на батерията. Някои вграждат акумулаторите в рамката толкоз елегантно, че е мъчно да се разбере въобще , че има каквато и да е система за автоматизация или самостоятелно движение. Колелетата наподобяват елегантно и по нищо не проличава , че са електрифицирани.
Паралелно с това се следи и нараснал интерес към „ електрифицираните" колела . На маркета се продават от ден на ден и по-различни модули за „ направи си сам" моторизиране на съществуващи обикновени колелета. Те, несъмнено , предполагат прочут компромис. Едно от неудобствата е боравенето с една-единствена „ скорост" - това може да е добре при движение по равно, само че при катерене по възвишения не е доста уместно . Друг фактор е съобразяването с електромотора, който задвижва колелото - той може да направи сложна промяната на гума при положение на потребност.

Най-голямото стеснение за водачите на електрически колела си остава нарасналото тегло. Няколко килограма допълнително не се усещат, когато се движиш с помощ от електромотора, само че в случай че се стигне до изчерпването на батериите, въртенето на педалите на по-тежкия велосипед става мъчно . Затруднение е и качването и преместването на електрическия велосипед по стълбища, подлези и места, където по една или друга подбуда той не може да се движи на личен ход. При прохладно време и нанагорнище по нанагорнища това в допълнение тегло също съставлява казус.

Независимо от това е-велосипедите ще продължат да набират скорост като маркет и даже към този момент е налице прочуто „ сегментиране" на маркета . Условно се приказва за класове, като в общия случай се имат поради няколко равнища на електрификация и автоматизация:
Това, което следва във връзка с е-велосипедите, е развиването на инфраструктурата - най-много от позиция на опциите за зареждане отвън крайните дестинации. В момента се разработват разнородни технологии и системи за зареждане, в това число и такива, които се вграждат в настилката за индукционно зареждане на транспортните средства по време на движение.