Тест драйв Mitsubishi L200: Голям пикап с икономично "сърце"

/КРОСС/ С новото поколение Mitsubishi L200 празнува своята 45-та годишнина: през това време са произведени няколко милиона автомобила от пет поколения, които са официално продадени в повече от 150 страни.

RBC-Украйна разказва какво се е променило в пикапа от шесто поколение в сравнение с предшественика му и колко струва героят на нашия тест.

Основните неща: 

На различните пазари Mitsubishi L200 се предлага с три варианта на кабина. Това са едноредовата Single Cab, „един и половина" Club Cab и двуредовата Double Cab.

Основната характеристика на интериора на пикапа е значително подобрената шумоизолация. Дори на магистрала, при скорост от 110-120 км/ч, двигателят и трансмисията едва се чуват.

Пикапът може да бъде доста икономичен. Така че, на магистралата, апетитът на колата варираше от 7 до 8 литра на 100 км.

Флиртът с обтекаеми форми и меки линии е нещо от миналото: новият L200 е станал по-„квадратен" и брутален. Предното стъкло е монтирано по-близо до вертикала, много елементи са станали по-големи и по-масивни, включително дръжките на вратите, стъпалата и дори люкът на резервоара за гориво (той все още побира 75 литра).

Новият пикап беше представен премиерно преди около две години в малката родина на модела в Тайланд, където се намира основният завод. На местния пазар L200 се продава под името Mitsubishi Triton.

Новият пикап е изцяло разработен от Mitsubishi Motors, тъй като компанията е лидер на пазара в рамките на алианса Renault-Nissan-Mitsubishi.

Гамата, както и преди, предлага три варианта на кабината - едноредова Single Cab, Club Cab „един ред и половина" и двуредова Double Cab. В същото време новият модел е станал забележимо по-голям от предшественика си. Например, междуосието се е увеличило със 130 мм - до 3130 мм. Размерите на единствената версия, предлагана на нашия пазар с двуредова кабина и задвижване на всички колела, са следните: дължина - 5360 мм (плюс 135 мм), ширина - 1930 мм (плюс 115 мм), височина - 1815 мм (плюс 40 мм).

Структурата на каросерията използва стомани с ултрависока якост (до 1180 MPa в праговете на предните врати), поради което е по-лека. Структурата на рамката е запазена, но новата рамка е изработена от по-здрава стомана и има увеличено напречно сечение на лонжероните (плюс 65%). Якостта на огъване на рамката е станала с 40% по-висока, а якостта на усукване се е увеличила с 60%.

Височината на товарене е по-ниска с 45 мм (сега 820 мм), но останалите размери на товарната платформа не са се променили. Удобно е, че отстрани на задната броня има вградени мощни стъпала, които са свързани директно с лонжероните на рамката и могат да издържат на теглото на човек.

На пръв поглед става ясно, че интериорът е станал по-просторен и по-скъп - с разширена мека облицовка и по-висококачествена пластмаса. За щастие на любителите на старата школа, този път нямаше радикална дигитализация: L200 запази аналогови инструменти, панел за климатичен контрол с „физически бутони" и традиционен селектор на автоматична трансмисия.

Шофьорската седалка е доста широка и на пръв поглед семпла по форма, но държи добре гърба ви в посока напред. Вторият ред има почти плосък диван. Интересното е, че на тавана са монтирани допълнителни вентилационни канали за пътниците отзад.

Според нашия редакционен екип, основната характеристика на интериора на новата Елка е значително подобрената шумоизолация. Дори на магистралата, при скорост от 110-120 км/ч, двигателят и трансмисията едва се чуват.

В същото време може да изглежда, че самият двигател е станал по-тих и почти нищо не се е променило в кабината. Но не - дори на празен ход дизеловият двигател се чува ясно до колата, но вътре е тихо.

Места за малки предмети, две просторни „жабки", огромни джобове в картите на вратите, голям централен подлакътник, макар и без възможност за промяна на позицията му - това са доста леки и удобни характеристики. Сред забележимите недостатъци в кабината - тя е семпла, макар и не претоварена с ненужна информация.

Под капака на японския пикап се намира модернизиран двигател 4N16. Той е с познатия работен обем от 2,4 литра. Героят на нашия тест разполага с 204 к.с. мощност и 470 Нм максимален въртящ момент.

В същото време, през седмицата на запознанство, колата показа, че може да бъде доста икономична. Така, на магистралата, апетитът на колата варираше от 7 до 8 литра на 100 км, в зависимост от скоростта и броя на изпреварванията по маршрута. В града можете да изразходвате 8-9 литра дизелово гориво на 100 км.

Архитектурата на шасито е същата, но самите окачвания са различни. Отпред горните опори на пружините са изместени нагоре, което позволява 20 мм по-голям ход на окачването. Отзад, както и преди, има непрекъснат мост на пружини плюс барабанни спирачки.

Трансмисиите са същата шестстепенна „автоматична". Една от характеристиките на автомобила е фирмената трансмисия Super Select 4WD-II. Това е поредната версия на постоянното задвижване на всички колела с възможност за изключване на предния мост.

Автомобилът е оборудван с централен диференциал с ограничено приплъзване, който по подразбиране разпределя сцеплението в съотношение 40:60 (в полза на задния мост), но има твърдо заключване. Нова функция е системата AYC (Active Yaw Control), която спира вътрешното предно колело при офроуд условия, за да намали радиуса на завиване.

Като цяло, въпреки големите си размери, L200 изненада в града. Управлението е леко, а радиусът на завой от 6 метра позволява маневриране без особени усилия. На магистралата пикапът демонстрира уверено ускорение, а извън пътя - отлично сцепление дори със стандартни гуми.

Окачването е направено по-меко с нови пружини, а точките за закрепване на носачите са преместени, за да се увеличи ходът на окачването. В резултат на това L200 съчетава комфорта на SUV с възможностите на истински работен кон.

Друга важна иновация е електрическото сервоуправление, което позволи въвеждането на адаптивен круиз контрол с функция за поддържане на лентата.

Новият пикап Mitsubishi L200 е станал забележимо по-комфортен, просторен и най-накрая е получил модерен дизайн. Инженерите са преработили сериозно интериора и електрониката, както и значително са подобрили плавността на возенето, постигайки наистина впечатляващо ниво на комфорт.

Освен това, новият двигател осигурява на пикапа значително по-добра горивна ефективност, което ще позволи на собствениците значително да намалят разходите си по време на ежедневни пътувания.