Шефът на БДЖ: Статуквото трябва да бъде разбито на пух и прах

Йордан Недев, изпълнителен директор на БДЖ, пред БНТ и предаването "Денят започва"

Водещ: Добро утро казвам сега на господин Йордан Недев, изпълнителен директор на БДЖ, с когото разговорът започна още в момента, в който влезе в студиото преди рекламите, заради една публикация в днешната преса, с която ви запознах пък аз от своя страна по време на прегледа на печата. „Реформите в БДЖ може да претърпят пълна промяна", е озаглавила статията си Мария Веромирова, която се позовава на един доклад, предварителен, на Европейската комисия, който изглежда доста обезпокоителен, и е изтекъл, макар че е секретен, или поне не е наречен за публикуване, в balkanleaks.eu. Запознах ви с част от нещата, които пише в тази статия. Какво мислите?
Йордан Недев: Аз мисля, че този доклад няма нищо общо с реформата, която в момента се провежда. Той визира неща, които са се случили по-рано през годините и въобще цялостна концепция за финансиране на дружеството и как държавата участва в това финансиране и няма нищо общо с конкретните мерки. Защото, доколкото разбирам, натам се опитват да насочат вниманието дамите и господата от изданието, а то не е така.
Водещ: Планът за преструктуриране, казва, не включва реално проучване на пазара и разчита на ключови предположения като бързото връщане на растеж на българската икономика, което може да се окаже прекалено оптимистично.
Йордан Недев: Изобщо няма такова нещо. Не разчитаме на огромен растеж в българската икономика, още повече че нашият растеж е производна на европейския до голяма степен и по-скоро разчитаме на европейския растеж, особено когато искаме да привличаме в „Товари превози" повече транзитни товари.
Водещ: Добре, като заговорихме за БДЖ, за пътническите превози, „рязане до месо" бяхте казали наскоро в едно интервю, които са необходими. И казвате още, че не са необходими повече от 7 хил. души в момента. Сега знаем за съкращаването на 2 хил., обявено сега. Значи ли, че ще бъдат съкратени още 5 хил. по тази сметка, която правя от вашето изказване?
Йордан Недев: Тоест не 5, ами 4 по-скоро още. Но не, не значи в момента по никакъв начин. И както в същото това интервю съм описал, също е въпрос на това колко можем да поемем като реформа в момента, защото, ако прекалим с реформата пък, може да се стигне до обратен ефект. Така че нещата се случват във времето, всичко зависи от това наистина какво ще се случи с икономиката, тоест макроикономически как ще се движим - към рецесия и кога ще тръгнем обратно към възход, изобщо световната икономика и в частност България. Така че това, което съм казал, означава, че към ден-днешен или по-скоро към това, което се случва за 2011 година, тези товари и тези пътници, които возим, с този подвижен състав, който намалява все повече, защото не можем да го ремонтираме, ни трябват много пъти по-малко хора, отколкото сме в момента, за да свършим тази работа, която имаме капацитет в момента да вършим.
Водещ: Те не ви трябват, но все още не предвиждате допълнителни съкращения извън тези 2 хил., за които стана вече въпрос и са обявени?
Йордан Недев: За последен път - те са 2 хил., плюс тези, които ще се пенсионират догодина и плюс нормалното текучество.
Водещ: Добре. Като оставим настрана за момент напрежението между синдикатите и вас, свързано с тези съкращения, да ви кажа, и във връзка с тези прогнози, които казвате, че очакваме да разберем, свързани с икономиката, че отстрани изглежда сякаш не толкова мерките, а съмненията относно тяхната резултатност създават напрежение и очакване в сектора.
Йордан Недев: Абсолютно всички са прави да се притесняват от резултата. И това е единственото смислено, което чувам напоследък. Защото в крайна сметка това е, което има значение - какъв резултат ще дадем с всички тези мерки. Аз твърдо вярвам в тях, в смисъл, че твърдо вярвам, че резултатът ще е положителен и нещата ще са по-добри, след като поприключим, да го наречем, защото то пълно приключване на някаква реформа е трудно да се каже, че има изобщо. Всички дружества по света винаги са в постоянна, перманентна реформа. То няма как по друг начин да бъде. Средата е динамична. Така че да, наистина резултатът е нещото, което ще покаже ние били ли сме прави или не. Всички се съмняват просто, защото кога е правена кой знае каква реформа в БДЖ. Така че нека, оставете ни, ще видим!
Водещ: Добре. Според вас социална услуга или лукс са железниците у нас? Тоест да си имаме железници. Че не е луксозно да се пътува с железниците, не ви питам.
Йордан Недев: А може да бъде. В момента по-скоро, специално „Пътнически превози", определено е социална услуга. То, както и да г погледнем, първо, всички субсидии, които се получават, те са огромни, относително погледнато, на приходите, които се събират от билети. Возят се предимно хора, които пътуват заради намаленията и, общо взето, които не могат да си позволят друг, по-комфортен може би в някои случаи транспорт. В други случаи пък се оказва, че железницата е въобще по-добрата алтернатива, да кажем, в условията, които следват сега, зимните. Ще се окаже, че железницата хич не е за пренебрегване като средство за транспорт. Но определено в момента сме социален транспорт.
Водещ: При това положение на какъв принцип ще се определя коя линия да остане сред губещите и коя да бъде закрита?
Йордан Недев: Те критериите са два за това нещо. Единият е колко е натоварена и вторият е колко е губеща. И колкото е по-малко натоварена - те почти са свързани двете неща, колкото е по-малко натоварена, толкова е по-губеща. Съответно някои от влаковете по тази линия ще отпаднат.
Водещ: Разбирам, че всичко е свързано и с останалата инфраструктура, разбира се. Там, където не може да има друг тип транспорт, въпреки че линията е губеща, тя трябва да остане, нали така?
Йордан Недев: Ами това е социалната функция. Това е единствената социална функция на БДЖ.
Водещ: Добре, вдигна се много шум за тези линии по линията София-Перник, където има много влакове. Аз съм свидетел, виждам колко често се движат. Обаче има и голям пътникопоток. А сега ще бъдат съкратени част от тези влакове. Това не е ли проблем за хората, които живеят в Перник, пък работят в София, примерно?
Йордан Недев: Ами не мога да отговоря в момента дали ще бъде проблем.
Водещ: Не са ли рентабилни тези линии?
Йордан Недев: Ами при цената, на която се движим с чисто новите „Сименс" мотриси - не, не са рентабилни. Просто няма я тази взаимовръзка. Да, хубаво, социалният ефект е едно на ръка, но някак си не е нормално за 2.30 или 2,50 да се движи една мотриса, която струва милиони.
Водещ: Е, то това е един от големите проблеми - как ще тръгнете напред като запълвате дупки и липси огромни, а пък някак си ние искаме да се возим в хубави влакове, за да ви даваме пари за билети повече.
Йордан Недев: Така е. Но реформата трябва да започне отнякъде. Тази спирала трябва да бъде прекъсната и, за съжаление, единственият начин е малко на гърба на обществото. Няма друг. Просто е абсурдно. Ние трябва да направим нещо, да съкратим разходи и оттам насетне да се опитаме да увеличим лека-полека, специално в „Пътнически превози" говоря, приходите може би с по-малък състав, с по-малко капацитет на услугата, но по-добре ангажиран в предлагането на тази услуга.
Водещ: Добре, като заговорихме за гърба на хората, вие продължавате ли да търсите изчезналите вагони? Ще има ли наказани за тия вагони? Много се скандализирах като разбрах какъв брой са изчезнали.
Йордан Недев: Да, наистина в началото и аз се скандализирах. Вече абсолютно нямам никакви емоции по тази тема. Първо, това разбира се не е по никакъв начин наша работа. Това е работа на прокуратурата да разбере къде точно са отишли и кой ги е отишъл там. Но това е еманация на тоталната безотговорност и разградения двор БДЖ, който е съществувал години наред.
Водещ: Аз точно затова ви питам. Защото дали състоянието на БДЖ в момента и трудностите при откриване на работещо решение не са в пряка връзка с онази дългогодишна безнаказаност и разточителство, за които сме свикнали да чуваме през годините, и това, че едни хора никога не бяха наказани за престъпленията, извършени спрямо железниците. Няма мир без справедливост, е казано.
Йордан Недев: Много ясно. Точно това е огромният проблем, ама колосален проблем в железницата. И тази инерция, която е обзела всички покрай нея и абсолютното чувство за безнаказаност, безотговорността и въобще статуквото. И това е нещото в реформата, което основно искаме да променим. Това статукво не може да продължава така. Трябва тотално да бъде разбито на пух и прах. И всички да разберат, че вече е друго.
Водещ: Докато се опитвате да го разбиете, обаче, започва стачка на 24-ти, вече окончателно. Ще влезете ли в разговор със синдикатите за пореден път? Ще се опитате ли да предотвратите това? Склонен ли сте на отстъпки?
Йордан Недев: Да си говорим същите работи? Защо не ги питате тях дали са склонни на отстъпки.
Водещ: Те след малко ще бъдат тук, ще ги питам.
Йордан Недев: Питайте ги. Ако те са склонни на отстъпки, аз ще видя какво мога да направя. Но първо те ще отстъпят тоя път.
Водещ: А в какво трябва да отстъпят те, за да отстъпите вие?
Йордан Недев: Трябва да отстъпят в отношението си към това предприятие. Това не им е бащиния. Те не го управляват. И трябва да се държат като хора, които са партньори и подкрепят служителите в това предприятие, а не да мислят само за своето лично благо и как да просъществуват вовеки в това дружество, да си получават членския внос и да създават проблеми на управлението. Не е това работата на синдикатите.
Водещ: Разбирам, че сте решен. Последният ми въпрос към вас - реформата в БДЖ започна. Колко ще продължи и какъв ще бъде резултатът, когато завърши?
Йордан Недев: Аз силно вярвам, че най-късно до средата на идната година резултатът ще е твърде видим, което ще означа, включително по-добра услуга за пътниците, включително по-доволни клиенти в „Товарни превози", увеличаващи се обеми, въпреки кризата, защото има още много какво да направим, в „Товарни превози" специално. И тук сме подвластни на кризата, но в много по-малък мащаб, просто защото базата ни е много ниска и има много какво да направим там. Но най-вече ще се почувства като, как да кажем, наистина вярвам, че ще предложим цялостно една видимо по-добра услуга. И хората наистина ще почнат да мислят за железницата като средство за транспорт, а не като онова там, където се стачкува, където изтичат пари, където се краде и т.н.
Водещ: Дай Боже. Пожелавам ви го от сърце. Много ви благодаря за този разговор. Йордан Недев от БДЖ беше наш гост.