Спаси Пловдив предлага четири автомобилни подлеза по бул. Копривщица вместо железопътна естакада

/КРОСС/ Спаси Пловдив - местната организация на партия „Спаси София" в града под тепетата - предлага алтернатива на предложената от НКЖИ железопътна естакада. От партията предлагат инфраструктура, позволяваща развитието на градска железница със спирки и озеленяване на ниво терен и 4 автомобилни подлеза, запазващи всички автомобилни връзки.

„Пловдив е изправен пред избор, който ще определи облика на града през следващия век. Именно затова изпратихме официално предложение до министъра на транспорта, генералния директор на НКЖИ, кмета на Пловдив и всички общински съветници с призив да бъде преразгледано предвиденото изграждане на 2-километровата железопътна естакада по бул. „Копривщица" - сподели Борис Бонев, председател на партия Спаси София.

Според Спаси Пловдив модернизацията на железопътния възел е изключително важна, но начинът, по който ще бъде реализирана, не трябва да превръща цели квартали в заложници на тежко инженерно решение.

„Никой не оспорва нуждата от модерна железница или премахването на прелезите. Въпросът е как - с бетонна стена пред прозорците на хората, гарантираща сянка и шум, или с удобна за всички пловдивчани инфраструктура" - категоричен е Бонев.

Вместо масивна естакада партията предлага железопътната линия да остане на ниво терен, а пресичанията с автомобилния, пешеходния и велосипедния трафик да бъдат решени чрез четири нови подлеза. Така ще бъде постигнато безконфликтно движение и на влаковете и на автомобилите, без да се изгражда огромна конструкция през града.

От Спаси Пловдив предупреждават, че естакадата няма да бъде просто железопътно съоръжение, а двукилометрова бетонова стена, която ще разделя кварталите, ще затъмнява и загрозява цялото пространство около нея и ще промени необратимо градската среда.

„Представете си влакове, които преминават на височината на четвъртия етаж, на метри от жилищните сгради. Представете си шума и масивната конструкция, която хвърля сянка върху улиците и домовете. Представете си и мизерията, която цари под всеки един мост, но с дължина 2 километра. Това не е визията за европейски град, която пловдивчани заслужават", посочи още Борис Бонев.

По думите му първите етажи на жилищните сгради ще останат в постоянна сянка през голяма част от деня, а пространствата под естакадата рискуват да се превърнат в тъмни и неприветливи зони, каквито много градове по света днес се опитват да премахнат, а не да изграждат.

Според Спаси Пловдив железницата на ниво терен има още едно съществено предимство - бъдещите спирки на градската железница ще бъдат много по-достъпни. Вместо пътниците да се изкачват с асансьори, ескалатори и стълби до високи перони, достъпът ще бъде директен през подлезите към платформите. Това ще направи градската железница по-удобна и по-привлекателна за ежедневно използване. Алтернативното решение позволява допълнително шумозаглушаване не само чрез стени, но и посредством пълзящо и високо озеленяване, което ще подобри и визуалното възприятие на жп линията.

От Спаси Пловдив подчертават и финансовия аспект на проекта. Според тях изграждането на четири автомобилни подлеза би струвало значително по-малко от строителството и последващата поддръжка на двукилометрова железопътна естакада, а сроковете за изпълнение и, съответно, затрудненията за трафика също ще бъдат значително по-кратки.

„Железницата трябва да свързва хората, а не да разделя квартали. Инфраструктурата трябва да подобрява живота в града, а не да отнема светлината и спокойствието на гражданите, които живеят край нея. Когато говорим за инвестиция, която ще остане за следващите 50, а може би 100 години, сме длъжни да изберем най-доброто решение, а не просто първото. Пловдив има нужда от модерни решения, а не от бетонна стена през средата на града" - категоричен бе Борис Бонев.