Глобите за нарушения на пътя

/КРОСС/ Камери, тол система, общински системи за видеонаблюдение и контрол на МВР - техника и технологии има, но България продължава да е сред държавите с най-тежка статистика по отношение на жертвите при катастрофи в Европейския съюз.

Според експерта по пътна безопасност Диана Русинова един от големите проблеми е, че различните системи за контрол все още не са свързани и не работят като единна мрежа.

Аз имам усещането, че дълги години всъщност умишлено не се правеше - не се свързваха помежду си, заяви тя и допълни, че през годините е имало опити определени хора да избягват отговорност.

Според Русинова мерките, въведени през последните месеци, имат дисциплиниращ ефект, но са насочени основно към превишената скорост. А тя далеч не е единственият риск на пътя.

Скоростта далеч не е единственият проблем на пътната безопасност. Има редица други проблеми, като например техническата изправност на превозните средства, която оказва неминуемо голямо влияние върху безопасността, посочи пред БТВ тя.

Сред нарушенията, върху които според нея трябва да се съсредоточи контролът, са преминаването на червен светофар, неправилното престрояване, шофирането без поставен колан и други опасни действия на пътя.

Според нея решението не е непременно в по-високите санкции, а в бързото и неизбежно наказание.

Повишаването на глобите няма да свърши работа. Идеята е да си получите за два-три дни глобата и наистина реално да си получавате глобите. Защото колкото по-бързо ви санкционират, толкова по-бързо ще разберете, че сте сгрешили и може да се поправите, обясни експертът.

Русинова даде пример и с разликата между санкциите за различни нарушения, като постави въпроса дали размерът на глобите винаги отговаря на реалната обществена опасност.

По думите ѝ автоматизираните системи могат да ограничат субективния фактор и да направят контрола по-ефективен.

Колкото повече са системите, в които не участва човек и безспорно се доказва едно нарушение, без да има повод за съмнение, толкова по-бързо ние ще дисциплинираме хората, заяви тя.

Друг сериозен проблем според Русинова е незнанието на правилата за движение. Тя посочи, че има водачи, включително млади шофьори, които не познават основни пътни знаци и правила за предимство.

Масово хората не познават правилата. Ама ви казвам - тежко не познават правилата, каза тя.

Според Русинова знанията на шофьорите трябва да бъдат периодично проверявани, тъй като правилата се променят, въвеждат се нови пътни знаци, а водачите подновяват книжките си без проверка дали познават актуалните изисквания.

Никой не ни пита - знаем ли новите правила или някакви промени в Закона за движение по пътищата, отбеляза тя.

Експертът предупреди, че липсата на познания сред част от младите водачи е особено тревожна.

Аз съм попадала на случаи сред млади хора, които шокиращо не познават правилата. Не знаят какво означава пътен знак Б1 - обърнатият триъгълник. Спори се за това дали „Стоп" или Б1 има повече или по-малко предимство, разказа Русинова.

Според нея пътната безопасност зависи от цял комплекс от фактори - качеството на обучението, ефективния контрол, състоянието на инфраструктурата и неизбежността на санкциите.

А причината много шофьори да продължават да нарушават правилата, според нея е проста:

Защо водачите в България нарушават правилата? Защото могат. Защото когато един човек един път наруши малко, втори път наруши малко, трети път - малко повече, на четвърти път решава, че може да си прави каквото поиска по пътищата. Просто защото никой нищо няма да му каже.