Ивелин Първанов: „Хемус“ е на път да постави световен антирекорд - най-дълго и най-некачествено строената магистрала

/КРОСС/ Народният представител от „Възраждане" Ивелин Първанов поиска засилен държавен контрол върху законния произход, качеството и действителното количество на земните, скалните и инертните материали, използвани при строителството на автомагистрала „Хемус".

По време на парламентарния контрол той постави въпроса установен ли е произходът на материалите в Участък 1 и съществува ли задължителна система, чрез която всяко количество може да бъде проследено от законния му източник до транспортирането, приемането, влагането и заплащането.

Първанов припомни, че през 2019 г. компетентните държавни органи установяват дейности на „Хидрострой" АД по изземване на наносни отложения от река Вит в района на местността Боаза, преди да бъдат приключени необходимите процедури по Закона за водите и екологичното законодателство. По същото време дружеството е ангажирано с Участък 1 на АМ „Хемус" по договор с „Автомагистрали" ЕАД.

Още тогава са поставени съмнения за произхода на част от материалите, транспортирани към строежа. Последвалият одит на Сметната палата установява, че за приемането и отчитането им са предвидени товарителници, стокови разписки, кантарни бележки, декларации за качество и приемо-предавателни документи. Констатирани са обаче и недостатъци в последователното прилагане на контрола.

„Изминаха близо седем години, а строителството на АМ „Хемус" продължава. Необходимо е да бъде ясно дали съществува задължителна система, която позволява всяко количество материал да бъде проследено от законния му източник до фактическото влагане и заплащане", заяви Ивелин Първанов.

Той подчерта, че същественото е за всеки материал да може да бъде установено откъде произхожда, на какво правно основание е добит или придобит, какво количество е транспортирано, къде е прието и вложено и за какво е платено.

Министърът на регионалното развитие и благоустройството заяви, че инертните материали за АМ „Хемус" са доставяни от фирми с договори с „Автомагистрали" ЕАД, а произходът им се удостоверява с кантарни бележки от съответните кариери.

Качеството се доказва с декларации за експлоатационни показатели, сертификати за съответствие и протоколи от лицензирани лаборатории. Контрол се осъществява и при оценката на инвестиционните проекти, строителния надзор и влагането на продуктите.

Първанов предупреди, че наличието на документи не е достатъчна гаранция, ако записаното в тях не съответства на реално изпълненото.

„Отношението към пътната инфраструктура в България вече е почти анекдотично. Това е печална традиция, установена през последните десетилетия. Напът сме да поставим световен антирекорд - АМ „Хемус" може би ще се окаже най-дълго и най-некачествено строената магистрала", заяви той.

Народният представител подчерта, че проблемът не се изчерпва с дебелината на асфалта. От критично значение са и качеството и количеството на подложните материали, дренажните слоеве и останалите компоненти на пътните съоръжения.

„Често по документи се записва едно, а на практика, на терен, се оказва друго. Някъде проблемът е с асфалта, другаде - с подложните материали или дренажните слоеве. Българските магистрали трябва да се строят с необходимото качество и количество материали", заяви Ивелин Първанов.

Той настоя за по-качествен контрол и за завършване на АМ „Хемус" в рамките на настоящото поколение, за да бъде преодоляна инфраструктурната изолация на Северна България.

„Българските граждани понякога пътуват по-лесно до столиците на съседните държави, отколкото от Черноморието до собствената си столица. Крайно време е България да бъде центърът за българските граждани, а инфраструктурата на съседите ни да не конкурира нашата", категоричен бе Първанов.

Министърът на регионалното развитие и благоустройството заяви, че контролът върху всички инфраструктурни обекти ще бъде променен. Той подчерта, че когато документи удостоверяват спазването на нормите, а на терен се установи обратното, това „граничи с организирана престъпна група".

Ивелин Първанов настоя контролът да гарантира, че всеки материал, платен и отчетен при строителството на АМ „Хемус", е с доказан законен произход, необходимото качество и действително е вложен на терен.