Renault подкрепя ЕС за локализация производството на компоненти

/КРОСС/ Позицията на Renault е в съответствие с по-широкия натиск на Макрон по време на посещението му в Китай по-рано през декември. Renault одобри стъпки във Франция и Европейския съюз за увеличаване на дела на местните части в електрическите превозни средства, продавани в Европа, като същевременно предупреди политиците на ЕС да не определят нива на съдържание, които производителите на автомобили не могат разумно да постигнат.

В интервю за Bloomberg, главният стратегически директор на Renault, Жозеп Мария Рекасенс, заяви, че групата е за изискване за 60% местно съдържание, което ще се прилага за всички пътнически превозни средства, а не за предложението на президента Еманюел Макрон за праг от 75%, фокусиран единствено върху модели с електрическо захранване.

Постигането на високи съотношения на местно съдържание е усложнено от цената и снабдяването с батерии, които остават най-скъпият елемент в електрическите превозни средства и все още се произвеждат до голяма степен извън Европа. „Ако нямате местна батерия, може да е трудно да достигнете 60% местно съдържание поради това" - каза Рекасенс - „Но ако вземете предвид целия автопарк, това е постижимо."

Позицията на Renault е в съответствие с по-широкия натиск на Макрон по време на посещението му в Китай по-рано през декември, където той промотира европейска стратегия за преференции, насочена към подкрепа на регионалната индустрия. Рекасенс каза още, че китайските конкуренти вече са отхвърлили способността на традиционните европейски производители да се адаптират. „Китайците вече ни отписаха", каза той. „Те вярват, че няма да можем да се трансформираме. Така че това ме мотивира да докажа, че старият свят може да се трансформира сам."

В същото време френската позиция е в противоречие с призивите на Германия и Италия за смекчаване на планираното от ЕС постепенно премахване на продажбите на нови автомобили с двигатели с вътрешно горене до 2035 г. Германският канцлер Фридрих Мерц заяви през октомври, че ще се съпротивлява на настоящия краен срок, като се аргументира за продължаване на възможностите за plug-in хибриди и удължаване на пробега след 2035 г.

Франция, заедно с Испания, беше сред най-гласовитите защитници на първоначалната цел за 2035 г., преди Париж да промени тона си на фона на опасения относно заетостта във фабриките и конкурентоспособността на индустрията.

Рекасенс призова Европейската комисия да създаде споделен пул за суровини, за да помогне на европейските производители да осигурят доставки, позовавайки се на безпокойство относно силната позиция на Китай в редкоземните елементи и други критични суровини. Той също така се аргументира за изключения от постепенното премахване на изкопаемите горива от 2035 г. за търговски превозни средства и за удължаване на банковия период за кредити за емисии от три на пет години.

Дебатът относно индустриалната политика и търговските мерки се засили, тъй като европейските власти предприемат стъпки за налагане на по-високи тарифи върху някои електрически автомобили, внасяни от Китай. BMW отбеляза по-рано през декември, че произведените в Китай plug-in хибридни модели, които в момента влизат в ЕС, не подлежат на допълнителни мита, докато електрическите автомобили могат да бъдат обложени с тарифи, надвишаващи 40% за някои производители.