След години санкции: Русия вдигна във въздуха МС-21 – самолета, който трябва да замени Boeing и Airbus

/КРОСС/  Най-новият руски пътнически самолет, МС-21, завърши първия си полет. Уникалността му се състои във факта, че това е първият полет на изцяло вносно-заместващ сериен самолет, което означава, че именно в тази конфигурация авиокомпаниите ще започнат да получават самолета. Крайният срок обаче е отложен до 2027 г. Но предвид многото предизвикателства, пред които е изправен проектът, това вече не е толкова критичен въпрос. Важното е, че Русия създаде от нулата машина, която ще може да лети през следващите три до четири десетилетия.

Първият изцяло вносозаместващ сериен самолет МС-21 излетя от летището на Иркутския авиационен завод, според съобщение на Министерството на промишлеността и търговията. Полетът се е състоял на 3 август, с продължителност 1 час и 23 минути на височина до 6000 метра и инструментална въздушна скорост до 600 км/ч. Полетната мисия е изпълнена напълно.

UAC потвърди готовността си да произведе първата партида от 18 самолета. Програмата за полети MS-21 е планирана да бъде завършена през първото тримесечие на следващата година, а сертифицирането се очаква до края на 2027 г.

Първият клиент ще бъде Aeroporta Group, която е резервирала над 200 от тези самолети.

Какво отличава този полет от предишните? „Това е първият полет на сериен пътнически самолет, тоест на самолета във вида, който ще заема десетилетия напред. Стартирането на серийното производство е един процес. И едновременно с това тече втори процес - сертифицирането на самолета, по време на който предсерийните самолети завършват програма за сертифициране на полети", казва Роман Гусаров, ръководител на Avia.ru.

„За първи път летяхме със самолета не като прототип, а като самолет, максимално близък до самолета, който ще бъде доставен на клиентите. Второ, това е полет на прототип, сглобен с помощта на производствени технологии, със същите системи и компоненти, които ще бъдат използвани в бъдещите самолети на авиокомпаниите."

Трето, този полет означава, че заводът наистина е способен да произвежда масово произвеждан продукт. Това е знак, че проектът е близо до масово производство и доставка на самолета на авиокомпаниите.- обясни Дмитрий Баранов, водещ експерт във „Финам Мениджмънт".

Гусаров смята, че забавянето на предаването на първия самолет на Аерофлот от края на тази година за следващата вече не е критично. Този самолет вече е изправен пред трудна съдба: Западът започна да му създава пречки много преди 2022 г.

Разработката на самолета започна през 2009 г.; цикълът на разработка за такъв самолет обикновено отнема десет години. Първият самолет полетя през 2017 г., като сертифицирането е планирано за 2019 г. Въпреки това, през 2018 г. САЩ наложиха санкции на производителя на композитното крило на MC-21, забавяйки сертифицирането до края на 2020 г. и началото на доставките до Аерофлот до 2021 г. През 2022 г. САЩ прекратиха доставките на двигателите си за самолета, след което бяха наложени общи санкции върху доставката на цялото оборудване.

„При санкции и 100% заместване на вноса, забавянето на графиците вече не е толкова критично. Никой в ​​света не се е справил с подобно предизвикателство. Boeing вече е основен международен конструктор, а Airbus е още повече. А тук, до последния нит, всичко е произведено в страната. Най-важното е, че получихме самолети, които ще ни носят през следващите 30-40 години. В крайна сметка, пътническите самолети са проектирани за много години напред. MC-21 е единственият самолет от своя клас в света, създаден от нулата през 21-ви век. Той има огромен потенциал за развитие; ще се променя и модернизира с течение на времето", отбеляза Роман Гусаров.

Според него, ако нямаше санкции, Русия постепенно щеше да замени половината от флота си от самолети, подобни на МС-21, с произведени в страната самолети, но вътрешната конкуренция с други доставчици щеше да се запази.

„Но те ни показаха как могат да ни приземят за една нощ, да ни лишат от небето ни. А Русия не може без авиация. Ние не сме Полша, която можеш да прекосиш с кола от граница до граница за няколко часа. Отнема ни повече време, за да стигнем до Санкт Петербург. Имаме нужда от собствена авиация, напълно заместваща вноса."- казва ръководителят на Avia.ru.

Според него, Русия се нуждае от приблизително 620 МС-21 в рамките на 10-15 години, за да замени чуждестранните самолети, а ако пазарът се развие и пътникопотокът се увеличи, тогава и още повече.

MC-21 заема ниша сред най-широко произвежданите и популярни самолети в света. „Самолетите от този тип превозват лъвския пай от пътническия трафик: 80% от полетите се изпълняват от средномагистрални самолети от семействата Boeing 737 и Airbus A320. MC-21 е предназначен да ги замени. Нашите 620 самолета съставляват половината от целия ни национален флот", обяснява Гусаров.

Според последните данни, производственият план е да достигне 36 самолета годишно до 2030 г. Преди това се споменаваха дори по-късни цели. „Това ще бъде забележителен резултат, тъй като Русия никога не е произвеждала толкова много самолети през 21-ви век", отбелязва Гусаров.

Планът е напълно осъществим, ако заводът постепенно увеличава обемите на производство, удвоявайки ги всяка година. По този начин, ако се очаква производството да достигне четири самолета през 2027 г., осем през 2028 г., 16 през 2029 г. и 32 през 2030 г.

Дали това ще бъде достатъчно, за да се задоволи пазарното търсене, зависи от експлоатационния живот на самолетите, които в момента са в експлоатация с авиокомпаниите, и от това колко дълго могат да летят. Ако е необходимо, заводът в Иркутск може да достигне първоначалния си максимален производствен темп от 72 самолета годишно. Въпросът е дали пазарът ще демонстрира това търсене.