Николай Найденов: Проблемът със сериозните инциденти с тежкотоварни камиони в последните дни е комплексен

/КРОСС/ Проблемът със сериозните инциденти с тежкотоварни камиони в последните дни е комплексен. Два са съществените фактора - единият е качеството на пътната инфраструктура, а другият е движението по пътищата. Има и един комплексен и това е безопасността, която се изчислява като комбинация от двете. Това каза Николай Найденов - бивш министър на регионалното развитие и благоустройството, в предаването „Още от деня" по БНТ.

Според него трябва да има засилен контрол над тежкотоварните камиони. „Да има по-голям контрол, да се проверява техническото им състояние, поведението на шофьорите", препоръча той.

През 2010 г. има приети технически правила в АПИ за мантинелите. „Те отговарят на европейските норми за проектиране на ограждащите съоръжения. 2024 г. има наредба, вече официално приета от МРРБ. Тя е буквално преписана едно към едно от германската наредба и също повдига и качеството, и изискванията за тези ограждани съоръжения, и нормите, които са европейските. Т.е. би трябвало ние да си монтираме пътни ограждащи съоръжения така, както се прави в Германия, в Италия или в Гърция. На практика всички ние можем да го видим, че не е точно така", коментира Найденов.

Според него проблемът е в обществените поръчки за изграждани на съоръженията. „Там има силно опорочаване", категоричен бе той.

В качеството си на служебен министър на регионалното развитие самият е спрял обществената поръчка за смяна на мантинели за 1 млрд., която настоящият редовен кабинет отмени. „Трябва да се направи много внимателно задание, да се промени заданието. Сега има обществен натиск, включително и от политически сили, за преразглеждане на вида на тези ограждащи съоръжения и като че ли на места да се въведат бетоновите ограждащи съоръжения там, където наистина е най-критично", обясни Найденов.

В наредбата от 2024 г. е заложен 10-годишен срок за подмяна на всички мантинели с отговарящи на тази наредба. „Въпреки това няма инвестиционна план-програма нито в АПИ, нито в МРРБ, където да е ясно разписано откъде се започва, колко пари всяка година ще се инвестира, така, че това да се случи. Това наистина трябва да се случи, обаче то трябва да стане с по-прецизни задания. Сега заради последните събития и обществения натиск, който е справедлив, очакванията на хората са съвсем справедливи, да се преразгледат тези задания и да се обяви нова обществена поръчка по правилния и възможно най-бърз начин. Тя трябва да е прозрачна, да се види къде наистина може да се сложат такива бетонови ограждащи съоръжения, които са си заложени още в 2010 г. ги има", подчерта Найденов.

Бетоновите ограждения имат много по-голяма възпираща сила, но те не са гъвкави и не могат да поемат кинетичната енергия, което рефлектира върху травматизма при пътниците, обясни експертът. „И сега тук е тънкият момент - ние не можем да сложим бетонови съоръжения навсякъде, защото със сигурност  ще увеличим травмата по време на пътно-транспортно произшествие. Т.е. не трябва да е самоцел на всяка цена камионът да остане в лентата и в същото време ние да увеличим тяхната травма. Тогава пак ще има виновни. Тук става въпрос за едно проектантско решение и според мен има чист лобизъм. Проектантските фирми, които могат да проектират магистрали или пътища I, II, III клас от републиканската пътна мрежа, не са чак толкова много. Те винаги работят със строителните фирми. Тук е най-порочната практика инженеринг. Ако се намали инженерингът силно, то тогава ще има и независими проектантски студия, където вече няма да се интересуват дали на строителя е по-лесно да сложи стоманени ограждения, защото просто има такава машина, или нещо друго", обясни Найденов.