Разделят на три лота влаковите маршрути?

/КРОСС/ От Министерството на транспорта предлагат разделяне на БДЖ на три лота, което според някои експерти е първа стъпка към по-ефективен и модерен железопътен транспорт. От друга страна обаче синдикатите изразяват сериозни опасения, че реформата ще доведе до разпродажба на най-печелившите линии на частни оператори, оставяйки държавния оператор с нерентабилни маршрути.

Ние като Клъстер "Зелен Транспорт" бяхме поканени специално от Европейската комисия, експертите по транспорт и проведохме срещи. И общото ни виждане е, че не може да продължава по този начин жп транспорта, както и в България, така и в Европа.

Това не е разделяне на БДЖ. Това е разделяне на маршрути на три лота. БДЖ ще остане един от превозвачите. И ако е най-добър, с най-добри условия, той хипотетично може да вземе всичко. Но въпросът е друг. Важно е от какъв транспорт имат нужда хората. Тоест, има една европейска дума - мобилност.

Човек, когато пътува, той избира. Може да пътува с влак, със самолет, с всичко - да ги комбинира. Няма пазарна конфронтация между тях. Нека съобщя и една новина. Още една водеща българска фирма в автобусния транспорт се насочва и за жп превозвач, посочи проф. д-р Симеон Ананиев, председател на Клъстер "Зелен Транспорт".

Няма да има модернизация, защото никой няма да дойде от българските превозвачи със собствен железопътен състав, локомотиви и вагони, така че да имаме по-качествени и по-добри локомотиви и вагони, които да предлагат по-добра услуга. Знаете, че проблемът не е толкова във вагоните и локомотивите, колкото е в ремонтите по инфраструктурата и ние следващите 5 години няма да може да предлагаме качествена услуга.

За следващия момент аз сега разбирам кои са били българските лобисти в Европейската комисия, които са лобирали да се раздели. Така че двете главни линии дайте да ги дадем на българските хубави превозвачи, за БДЖ да оставяме всички отклонения, където няма никаква рентабилност и да плащаме субсидията на влак- километър.

Нека Министерство на транспорта да извади възложената поръчка, за която е платена шест цифрена сума, която показва, има пазарен анализ на българска железопътен транспорт и какво показва той? Ще бъде по-рентабилно, ако цялата железница се експлоатира в едно. Нека да дойде пак друг превозвач, но да бъде един, да не се дели на три, категоричен е Петър Бунев, председател на Синдиката на железничарите в България.