Владимир Владимиров: Ако се обединим около тезата, че железниците трябва да бъдат реформирани, ще се разберем със синдикатите

Владимир Владимиров, председател на Съвета на директорите на „Холдинг БДЖ”, в интервю за БНТ, „Денят започва”

Водещ: Казвам добро утро на председателя на Съвета на директорите на „Холдинг БДЖ” Владимир Владимиров, здравейте.

Владимир Владимиров: Здравейте.

Водещ: Изслушахте внимателно прегледа на печата, бяхте вече в студиото. Затова да започнем с последното, това, което прочетох във вестник „Република” – как могат да изчезнат 609 товарни вагона?

Владимир Владимиров: Цифрата не е съвсем точна. Те са малко повече от 500 вагона и това, което сме констатирали в момента при преброяването на вагоните, които могат да бъдат използвани като товарни вагони. Този процес е стартирал някъде в 2001 година. В началото на месец февруари беше извършена ревизия в БДЖ и после когато видях констативните протоколи видях, че се използва един странен термин – „неброени вагони”. Оказа се, че при една малко по-сериозна проверка, това са вагони, които от 2001 година постепенно са започнали да се считат за неброени, а практически това са вагони, които не са открити. Затова започна една проверка, едно цялостно преброяване на всички вагони в БДЖ, заедно с представители на полицията и първият доклад от това преброяване показва, че повече от 500 вагона в БДЖ липсват.

Водещ: Това, за да се разбере, означава, че някой е отишъл и ги е нарязал още там на място, защото няма как да ги изнесе и ги е занесъл за скрап?

Владимир Владимиров: Всичко е възможно. Възможно е да са нарязани, възможно е да са откраднати като живи вагони, възможно е да са скрити някъде, възможно е да не са ги открили хората, които преброяват. Но пак повтарям, такава практика се наблюдава от 2001 година, вместо да се отчете, че има някои вагони, които не са намерени, да започне тяхното търсене и ако е необходимо да се извикат компетентните органи, да се направи проверка и това да бъде отчетено в счетоводството, се появява един термин, който не съществува в правния мир и в бизнес практиката – „неброени вагони”. И на тази практика разбира се, в момента, в който го разбрах, трябваше да се сложи край.

Водещ: Вие оптимист ли сте, че ще бъдат намерени отговорните за това престъпление?

Владимир Владимиров: Това е второ преброяване, при първото преброяване, при инвентаризацията липсваха 341, сега са оказва, че са повече.

Водещ: А кога беше първото преброяване? За какъв срок от време са изчезнали останалите двеста и няколко?

Владимир Владимиров: Те не са изчезнали за този срок от време, по-скоро проблемът е, че още тогава е имало грешка при преброяването и отчитането на вагоните. Първата проверка беше през февруари месец, тоест, това беше годишната ревизия, годишното преброяване на вагоните, тогава се констатираха 341, а сега са  повече от 500.

Водещ: Така или иначе абсолютно е сигурно, че няма как това да се случи без знанието на някой, който работи в БДЖ и има възможност да контролира тази тема?

Владимир Владимиров: Разбира се, затова компетентните органи трябва да си кажат думата по този въпрос.

Водещ: Вчера започнаха разговорите, кризисни разговори. Следихме ги много внимателно. Може ли да обобщите докъде стигнаха те вчера и откъде ще продължат днес?

Владимир Владимиров: Вчера разговорите се водиха по отношение на това какви са реформите, нужни на БДЖ и какъв трябва да бъде Колективния трудов договор /КТД/. Очерта се само рамката на преговорите, които практически започват днес.

Водещ: Да изчистим това – има ли проблем с парите от Световната банка или няма тактъв?

Владимир Владимиров: По отношение на БДЖ няма никакъв проблем със Световната банка. Още през март месец ние завършихме преговорите със Световната банка и в края на март месец вече бяхме изпълнили изискванията на банката за първия транш. Преди една седмица имах среща с представителите на Световната банка и отново се потвърди становището, че между БДЖ  и Световната банка всичко е о,кей. Въпросът е, кога правителството ще прецени да внесе документите в борда на Световната банка, за да може самото  правителство да получи този заем.

Водещ: Правителството казва, че иска допълнителни резерви да бъдат намерени, така че, сумата, която трябва да задели за БДЖ да бъде намалена. А откъде ще ги намерите тези...

Владимир Владимиров: Аз съм напълно съгласен с правителството, тук има пълен синхрон между  ръководството на БДЖ и Министерство на финансите. Тези допълнителни средства ще бъдат търсени чрез увеличаване на приходите и намаляване на разходите.

Водещ: Как ще стане това?

Владимир Владимиров: Това ще стане като се ускори продажбата на всички ненужни активи. Знаете, че по депата е пълно със скрап, не само вагони и локомотиви могат да бъдат продавани, но и технологична скрап, която е натрупана в продължение на двадесет години. Освен това, ние продължаваме с процесите на оптимизиране във всички сфери и оттам също така очакваме чувствително намаляване на разходите.

Водещ: Като казвате оптимизация на разходите, една от идеите и много се говореше за това, да се изгради система за контрол срещу източването на гориво. Какво стана?

Владимир Владимиров: Продължава качването на джипиеси на локомотивите, до месец ноември ще бъдат качени джипиеси на всички дизелови локомотиви, но ние ще трябва да се справим с още един проблем, който възниква веднага след качването на джипиесите. Има разпломбиране и опити за източване след разпломбиране в самите локомотиви.  Това е едно добро решение,  но ние ще трябва да намерим допълнителни мерки за контрол вътре в самия локомотив и машинистите ще трябва да бъдат материално отговорни лица, да носят отговорност за това, какво е горивото в резервоара при тръгването на локомотива и при приключване на неговата работа.

Водещ: Това ли е всъщност световния опит, по този начин ли се контролират тези кражби?

Владимир Владимиров: Най-добрият начин за контролиране е чрез джипиеси. Тези джипиеси не само контролират кражбите, а те показват и какво е движението на влаковете, извършвани ли са маневри, какви са били те, излишни ли са, необходими ли са, ползват ли се влаковете за нещо друго, освен за превозна дейност – локомотивите и т.н.

Водещ: На тези влакове, на които в момента са качени джипиес системи, вижда ли се разликата?

Владимир Владимиров: Да, вижда се разлика. Има спад между 10-15 процента в консумацията на гориво.

Водещ: Как могат да се привлекат инвестиции в железниците, според вас?

Владимир Владимиров: Принципно железницата се състои от два вида превози – товарни превози и пътнически превози. Ангажимент на държавата е да инвестира в пътнически превози в цял свят.

Водещ: Това е социална услуга, да.

Владимир Владимиров: Тоест, инвестиции в пътнически превози мога да дойдат само от бюджета на Република България или от фондовете на Европейската комисия. В товарни превози инвестиции може да има в държавни товарни превози или частни товарни превози. Дружеството, независимо от това дали е частно или държавно, трябва да инвестира свой собствен ресурс или да взима кредити от банките. Това, което е важно за нас е, че ние предвиждаме приватизация на товарни превози, тоест, чуждестранен  инвеститор да ги закупи и това е някаква форма на инвестиция в България.

Водещ: Има ли заявен интерес от страна на инвеститори?

Владимир Владимиров: На този етап има интерес преди всичко от консултантски фирми, които комуникират със стратегически инвеститори, а искат да разберат колкото е възможно повече за дружеството и ако то представлява реален интерес, аз очаквам,   че инвеститорите ще се появят.

Водещ: А в какви срокове виждате да бъде обявена такава процедура?

Владимир Владимиров: Процедурата зависи от Агенцията за  приватизация. Тя не зависи от нас. Аз се надявам, че в рамките на една година товарни превози ще бъдат приватизирани. Разбира се, това няма да бъде лесен процес, но трябва да си свършим работата.

Водещ: Една година, но ако очаквате сериозно финансово перо за БДЖ, това е много време.

Владимир Владимиров: Да, разбира се, това е доста дълго време. Затова е необходимо да се ускорят реформите, да се намерят вътрешни ресурси в системата в резултат на това да бъде господин Дянков да вземе заем от Световна банка и тогава цялата реформа ще  бъде завършена.

Водещ: Добре, а какво ще се случи, казвате... чух вчера, че ще се закрият между  20-30 линии, които не са рентабилни, но казахме по-рано, че е социална услуга БДЖ пътнически превози в крайна сметка. Как ще бъдат попълнени тези... автобусни линии ли ще бъдат пуснати по тези линии?

Владимир Владимиров: Пътнически превози от една страна са бизнес, тъй като има линии, по които може да се прави бизнес, от друга страна други линии, други влакове изцяло са субсидирани от държавата. Има сериозен проблем в това, че някои от влаковете са абсолютно нерентабилни. Има влакове с нулева рентабилност, с рентабилност от два, три, четири, пет, шест процента. Тези влакове за държавата не е изгодно да бъдат издържани. По-добрият вариант е по тези маршрути, там където е възможно да се движат автобуси, то ще излезе по-евтино за българския данъкоплатец и в същото време ще бъде по-комфортно.

Водещ: Не знам дали е така. Ако вярваме на цифрите в тази публикация пише, че един милион лева ще бъдат спестени ако се закрият тези линии в БДЖ, а осигуряването на автобусен транспорт се равнява на 900 хиляди лева.

Владимир Владимиров: Не е вярно това, зависи от броя на влаковете, които ще бъдат намалени, ако се стигне до такова решение на правителството, разбира се. Могат да бъдат спестени и около 35 милиона, ако бъдат закрити по-голяма част от нерентабилните влакове, може да бъде спестен и един милион, разбира се, в зависимост от броя на влаковете, които ще бъдат намалени.

Водещ: Добре, в тази тежка, не можем да не си го признаем, кризисна ситуация за железниците, очевидно няма средства за закупуване на нови машини, за подобряване качеството на превозите. Как ще спечелите нови клиенти, нали и оттам трябва да дойдат пари също?

Владимир Владимиров: Бизнес логиката изисква от нас да намалим разходите, дружеството да излезе от загубата и когато дружеството излезе от загубата, ние ще можем да предлагаме по-качествена услуга. Защото освободените средства ще бъдат инвестирани в ремонти, в други дълготрайни активи, във вагони, в локомотиви и тогава качеството на услугата ще бъде чувствително по-високо. Тогава могат да дойдат и клиентите.

Водещ: А, до тогава, цените на билетите ще скочат ли още?

Владимир Владимиров: Цените на билетите, тук трябва да кажа, че влаковете са... пътуването с влак е най-евтиният вид транспорт в България, далеч под цената на пътуване с автобус – между 20-30 процента са по-ниски цените на билетите. Съвсем нормално е да има известно увеличение на цените още повече, че за последните две години такова увеличение не е правено, а инфлацията в сектор горива и в сектор електроенергия е много голям.

Водещ: С колко процента и от кога?

Владимир Владимиров: Нашето предложение е да има 5-процентно увеличение.

Водещ: От кога?

Владимир Владимиров: Когато министърът на транспорта даде разрешение за това.

Водещ: Той ще бъде тук и ще го попитаме. Да ви попитам на финала – ще се разберете ли със синдикатите?

Владимир Владимиров: Ако се обединим около тезата, че железниците трябва да бъдат реформирани и през 2012 година целта трябва да бъде железницата да не бъде на загуба, има огромни шансове да се разберем със синдикатите.

Водещ: Добре, следим темата. Благодаря ви много за това гостуване.

Владимир Владимиров: И аз благодаря.