Автобус от градския транспорт проби мантинела на бул. "Цариградско шосе" в София - какви са причините?

/КРОСС/ Ако на мястото на бетонните обезопасителни системи беше мантинела, автобусът е можело да падне върху кръговото движение, каза Румен Дунев

Автобус по линия 204 на столичния градски транспорт премина вчера следобед през мантинелата, навлезе в насрещното движение и се удари в бетонните обезопасителни съоръжения на мостово съоръжение на столичния булевард "Цариградско шосе". При инцидента четирима души пострадаха леко, а по чудо не се стигна до жертви. Какви са вероятните причини за катастрофата и какви мерки трябва да бъдат предприети, коментира в "Денят започва" автоекспертът Румен Дунев.

• По първоначални данни водачът е заявил, че причината за инцидента е отказ на спирачките. Според автоексперта Румен Дунев обаче тази версия е малко вероятна: "Моето мнение е, че е имало техническа неизправност с превозното средство. Въпросът е, че най-малко вероятно това да е в спирачките, тъй като спирачната система на автобусите е така направена и конструирана, че когато получи повреда, те се заключват и самият автобус намалява скоростта, не остава без спирачки. Освен това, ако се лъжи на тази теза, автобусът в бус лентата спокойно можеше да продължи по инерция и от самата инерция да спре. Според мен основната причина е техническа неизправност или разсейване от страна на водача, а може би и двете, което назначените автотехнически експертизи ще докажат в хода на следствието."

По думите му механизмът на катастрофата започва много преди окончателния удар в бетонните обезопасителни съоръжения: "Основната причина, поради която настъпва това пътно-транспортно произшествие и неговият механизъм, стартира не тук, където е ударът в бетонната обезопасителна система, а стотина метра по-надолу, където опашната част на автобуса се удря в бетонната ограда и излиза от пътното платно. След това се връща със средната част, там където е двойната гума. Има втори удар. Системата така е проектирана, че да върне автомобила на пътя. За съжаление, скоростта, с която го връща, е много голяма, къса предпазната мантинела и влиза в насрещното, след което се спира отново в бетонните предпазни системи тип "джърси".

На въпрос дали е възможно причината да е проблем с кормилното управление, Дунев заяви, че според него неизправността е възникнала в задната част на автобуса: "Според мен техническата неизправност е дошла от задната част на автобуса, тъй като първият удар и допир със стената е в задната опашна част. След това вече настъпва разлюляване на автобуса и неговото излизане и напускане на платното за движение."

Автоекспертът коментира и ролята на различните видове обезопасителни системи, като подчерта, че именно бетонните бариери вероятно са предотвратили още по-тежък инцидент: "Най-радостното от цялото това пътнотранспортно произшествие е, че след като разкъсва предпазната мантинела, няма начален удар с насрещно движещите се автомобили. По отношение на това коя тип система е по-добра, категорично виждаме и в дадения случай, тъй като в предни пътно-транспортни произшествия се спекулираше доста дали "Джърси" или мантинела са по-добрите. Ако при втория удар в бетонната стена беше една такава мантинела, автобусът щеше да падне в кръговото движение от другата страна. И ако тук, където сме ние, отново нямаше Джърси, автобусът щеше да прелети и да падне върху тротоара и преминаващите от другата страна на пътното платно автомобили, което при един 15-тонен автобус щеше да доведе до фатален край."

По думите му поредицата тежки катастрофи, при които превозни средства преминават през мантинели и навлизат в насрещното движение, показва необходимостта от промени в подхода към пътната безопасност: "Изводът от това е, че ако искаме да постигнем различно решение, трябва да променим нещо в самото уравнение. Така че този тип "Джърси" системи, както сами можете да видите, след удар от 15-тонен автомобил има леки пукнатини, почти не се налага абсолютно никаква поддръжка, докато мантинелите искат постоянно обновяване и смяна. Според мен трябва да се изгради един участък с висока концентрация на пътно-транспортни произшествия, да се обезопаси по този начин и след една-две години да се направи добро обследване. Ако това е печелившата схема в спасяването на човешки животи, при изграждането на нови трасета трябва да започнем да правим такъв тип обезопасяване, така както е в Гърция, Румъния, Турция и навсякъде в страните около България."

снимки: Десислава Кулелиева, БНТ

Дунев коментира и факта, че автобусът е преминал годишен технически преглед на 21 юли, а техническо обслужване е извършено на 25 юни: "Според мен не трябва да се спекулира, ако трябва да сме точни. Той има и в деня, в който е излязъл от гаража, предпътен технически преглед, при който механик също проверява техническата изправност на автомобила. В конкретния случай това не се е случило на първия курс, така че може проблемът, който е бил технически, да е бил скрит, да е бил недостатъчно явен, за да бъде хванат. От друга страна, има камери на Столичната община, които също много добре могат да дадат визия за механизма на пътнотранспортното произшествие, за да се види дали причината е технически проблем, разсейване на водача или и двете."

Според експерта са необходими както по-строг технически контрол върху превозните средства, така и решаване на проблема с недостига на шофьори. Разследването по случая продължава. Най-важното след тежкия инцидент остава фактът, че въпреки сериозните материални щети и потенциала за много по-тежки последици, при катастрофата няма загинали.