Илия Тодоров: Трябва да има забрана за движение на камиони в най-натоварените часове и месеци

/КРОСС/ Илия Тодоров от Асоциацията на пострадалите при катастрофи гостува в БНТ „Денят започва" по темата за идеята тировете да използват само дясната лента на автомагистрали и на скоростни пътища. Той смята, че предложението не е обмислено добре.

Знаем в какво състояние е дясната лента. През годините доста сме спорили с представители на товарния превоз, особено когато за пръв път се въвеждаха тези забрани за движение на тежкотоварни автомобили в натоварените часове, в петък и неделя. За мен това е недомислица, защото когато приемаме някакъв закон или в случая някаква забрана, би следвало да приемем, че тази забрана ще се спазва. И ако приемем, че тази забрана ще се спазва, трябва да си представим до какви последици ще доведе.

По думите му това би довело дори до повече проблеми.

Представете си, че 50-60-70-80 камиона се движат кола, която се движи с 70 км в час. Оставяме настрана техните графици, времена за почивка, това дали ще си спазят сроковете за доставка за там, до където отиват. Замислете се какво би се случило с останалия трафик. Всички ще трябва да минават през една колона от 20-30-40-50 камиона, застанали един за друг. Ако се случи така, че ти си отляво на тази колона, докато изпреварваш, обаче се усетиш, че трябва да слезеш от магистралата? Как ще се случи това, като тя е пълна? Ако ти пак искаш да се качиш на магистралата и покрай теб в дясна лента се движи един конвой от 70-80 машини, как точно ще се включиш, като дясна лента е заета?

За Тодоров най- доброто решение е "това, което години наред се случваше, после не се правеше, именно забрана за движение в най-натоварените часове и месеци. Пак с уговорката, че трябва да има къде да бъдат отбивани тези водачи и тези камиони, защото не е безопасно да стоят в дясната лента. Нямаме инфраструктура за това. Но е факт, че когато е най-тежък трафикът през летните месеци, особено в дните петък и неделя, това изключително разтоварва трафика, т.е. да бъдат спирани от движение. Ако ме оставите да си помечтая, магистралите трябва да имат по три ленти, където дясната и средната да могат да се използват от камионите, а най-лявата да е само за леки автомобили. Но това наистина са вече доста големи мечти." Според него тротинетките по смисъла на закона следва да се водят като МПС, защото не са задвижвани от собствена тяга, както велосипедите.

Бяха в едно такова висящо положение доста време от появяването си до сега, защото законът реално не се промени. Но, освен за книжка, трябва да се помисли и за някакъв тип застраховка на тези превозни средства. Говореше се за регистрация към общините. Сега мисля, че сме в гратисен период до края на годината, което, естествено, никой няма да спази. Няма да бъдат регистрирани всички до следващите три месеца.

Той допълни, че вече ежедневие се случват ПТП-та, при които виновен е водачът на това превозно средство - на електрическа тротинетка или подобна на нея.

И там става много сложно за пострадалия да потърси правата си и да може да получи някакво обезщетение, ако има някакви увреждания. Било то блъснат пешеходец, било то увреден автомобил или някакво друго превозно средство, защото когато не е регистрирано това МПС, когато то няма застраховка, единствения вариант е да водиш дело срещу този, който те е ударил. А когато това е непълнолетен, както много често се случва, трябва да отговарят родителите му. Т.е. няма особена защита, когато сме пострадали от такъв тип превозно средство.